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物流項(xiàng)目策劃書(shū)
物流相關(guān)項(xiàng)目應(yīng)該怎么進(jìn)行策劃呢？以下是小編整理的物流項(xiàng)目策劃書(shū)，歡迎參考閱讀！
一、總論
�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)物流中心項(xiàng)目概況
長(zhǎng)沙電子商務(wù)物流中心擬建設(shè)成依托長(zhǎng)沙火車(chē)站、長(zhǎng)沙新港、黃花飛機(jī)場(chǎng)，以長(zhǎng)沙xx物流園為核心，以電子商務(wù)為龍頭聯(lián)系全國(guó)物流企業(yè) 、商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，帶動(dòng)物流、商貿(mào)共同發(fā)展的功能齊全的綜合型物流中心。物流中心一期規(guī)劃XXX畝，總投資XXX萬(wàn)元，總建筑面積XXXXX平方米，其中電子商務(wù)指揮中心XXXX平方米，倉(cāng)儲(chǔ)面積XXXX平方米，集裝箱場(chǎng)站面積XXXX平方米，行政辦公用房面積XXXX平方米。
�。ǘ╉�(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)
1、建設(shè)以電子商務(wù)平臺(tái)為龍頭，物流為核心的指揮系統(tǒng)。
2、建立健全物流信息系統(tǒng)，使之具有物流管理、信息傳遞、庫(kù)存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各項(xiàng)功能。
3、建設(shè)以物質(zhì)存儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)為主的現(xiàn)代綜合性物流服務(wù)體系。形成網(wǎng)上商務(wù)、物流設(shè)施通用、功能齊全、服務(wù)完善的物流配送中心，形成高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
4、本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè)，對(duì)完善湖南地區(qū)物流市場(chǎng)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，特別是能借助長(zhǎng)沙區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)，依托機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、港口完成物流配送，能夠改善長(zhǎng)沙招商引資環(huán)境和加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（三）研究范圍
1、項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性 2、項(xiàng)目資源市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè) 3、項(xiàng)目選址及建設(shè)條件 4、項(xiàng)目布局及各部分功能定位 5、項(xiàng)目組織及管理系統(tǒng)
（四）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)
1、設(shè)計(jì)年吞吐能力：XXX萬(wàn)t、XX萬(wàn)TEU。（TEU是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱(chēng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。）
2、總用地面積：XX萬(wàn)平方米。
3、工程總投資：推薦方案工程總投資估算為XXX萬(wàn)元。
4、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率，所得稅前為XX%，所得稅后為XX%；所得稅前為xxx萬(wàn)元，所得稅后為xxx萬(wàn)元。投資回收期所得稅前為x年；所得稅后為x年。
（五）可行性研究結(jié)論
1、長(zhǎng)沙電子商務(wù)物流中心的建設(shè)符合國(guó)家和湖南省有關(guān)促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策；
2、長(zhǎng)沙電子商務(wù)物流中心項(xiàng)目建設(shè)用地符合長(zhǎng)沙市的規(guī)劃建設(shè)要求。該物流中心項(xiàng)目作為長(zhǎng)沙市基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目，它的建設(shè)投入使用，對(duì)改善長(zhǎng)沙地區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)招商引資將起到重要作用；
3、該項(xiàng)目建設(shè)在長(zhǎng)沙市XX范圍內(nèi)，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)資源豐富，物流資源豐富，市場(chǎng)潛力巨大；
4、項(xiàng)目建成后，具有電子商務(wù)協(xié)調(diào)、物流管理、信息傳遞、庫(kù)存控制、貨位管理、配載管理等各項(xiàng)功能 ，建設(shè)成設(shè)施通用、功能齊全、服務(wù)完善的物流配送中心，形成高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)及長(zhǎng)、株、潭地區(qū)和中南地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力。
綜上所述，長(zhǎng)沙電子商務(wù)物流中心項(xiàng)目建設(shè)各方面的條件都已具備，項(xiàng)目實(shí)施后具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，將得到長(zhǎng)沙的市政府大力支持。
二、項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性
（一）項(xiàng)目建設(shè)的背景
近幾年來(lái)，湖南省現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益逐步提高，物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新階段。20XX年全省社會(huì)物流總額達(dá)2626。26億元，到20XX年，全社會(huì)物流總額將達(dá)50000億元；省內(nèi)擁有鐵路營(yíng)運(yùn)里程2802，公路通車(chē)?yán)锍?8。5萬(wàn)公里，其中高速公路2001公里；內(nèi)河航道285條1。19萬(wàn)公里，其中千噸級(jí)航道610公里，生產(chǎn)性泊位105個(gè)，其中千噸級(jí)泊位65個(gè)，湘江航道梯級(jí)建設(shè)加快推進(jìn)；民航機(jī)場(chǎng)5個(gè)，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路。湖南金霞現(xiàn)代物流園頗具規(guī)模，長(zhǎng)沙金霞保稅物流中心正式封關(guān)運(yùn)行。郴州出口加工區(qū)獲批拓展物流功能，一批保稅倉(cāng)庫(kù)和現(xiàn)代物流中心、配送中心投入使用，7家物流企業(yè)曾獲評(píng)“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”，12家物流企業(yè)通過(guò)國(guó)家A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。省委、省的政府出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《關(guān)于進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流也發(fā)展的若干意見(jiàn)》等文件，湖南省《物流業(yè)正興實(shí)施規(guī)劃（20XX—20XX）》提出，到20XX年培育一批具有國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)和物流服務(wù)名牌，建設(shè)四大物流區(qū)域。以長(zhǎng)株潭物流區(qū)域作為全省物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域中心，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流、制造業(yè)物流和國(guó)際物流。以岳陽(yáng)為中心的向北物流區(qū)域，發(fā)展大宗能源、原材料物流、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流。以懷化為中心的湘西物流區(qū)域，大力發(fā)展商物流。以衡陽(yáng)為中心的湘南物流區(qū)域，大力發(fā)展煤炭、礦石等大宗商品物流和裝備制造物流、輕工紡織物流以及保稅物流。優(yōu)化三條物流通道：即南北物流通道、東西物流通道和湘西物流通道。加快物流信息化建設(shè)。信息平臺(tái)、電子口岸、大宗商品交易平臺(tái)、貨運(yùn)配載信息平臺(tái)和物流行業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站等行業(yè)性、區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)。改善物流環(huán)境規(guī)范物流行業(yè)管理，開(kāi)展物流市場(chǎng)的專(zhuān)項(xiàng)政治行動(dòng)，創(chuàng)造物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。
�。ǘ╉�(xiàng)目建設(shè)的必要性
1、地理位置和交通優(yōu)勢(shì)
湖南位于我國(guó)南方中部，在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈和泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)，是連接?xùn)|部沿海省與西部?jī)?nèi)陸省的橋梁；在國(guó)家打造長(zhǎng)江、隴海、京九和京廣兩縱兩橫經(jīng)濟(jì)圈中，湖南占了一橫一縱兩個(gè)經(jīng)濟(jì)帶。近年來(lái)湖南制定了“3+5”城市群發(fā)展規(guī)劃，與國(guó)家中部崛起規(guī)劃完全對(duì)接，省內(nèi)所轄14市州已實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)，湖南4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈初步成型。武廣鐵路的開(kāi)通，加速了湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展，決定了深遠(yuǎn)的發(fā)展空間。
2、項(xiàng)目建設(shè)的必要性
三、項(xiàng)目市場(chǎng)分析
（一）物流市場(chǎng)調(diào)研 1、全國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查 2、湖南物流市場(chǎng)調(diào)查 3、長(zhǎng)沙物流市場(chǎng)調(diào)查
�。ǘ╉�(xiàng)目定位 1、項(xiàng)目功能定位 2、項(xiàng)目市場(chǎng)定位 1）形象定位 2）規(guī)模定位 3、目標(biāo)客戶(hù)定位 1） 物流商戶(hù)目標(biāo)群分析 2）企業(yè)商戶(hù)目標(biāo)群分析 4、競(jìng)爭(zhēng)定位 5、中心地址定位
四、項(xiàng)目框架
�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)物流指揮中心
1、總調(diào)度室 2、商務(wù)信息部 3、物流園區(qū)
4、物流業(yè)務(wù)部 5、車(chē)源信息部 6、貨源信息部 7、倉(cāng)儲(chǔ)信息部 8、物流設(shè)備部 9、物流保險(xiǎn)部 10、業(yè)務(wù)管理部 11、物流軟件部 （1）智能識(shí)別系統(tǒng) （2）電子口岸系統(tǒng) （3）物流運(yùn)輸定位系統(tǒng)軟件 （4）車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)（GPS、GIS） （5）車(chē)輛信息管理系統(tǒng) （6）綜合查詢(xún)系統(tǒng)
�。ǘ┪锪髦行牟季�
1、物流中心布局
物流中心布局與選址涉及到法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類(lèi)、物流設(shè)施、交通環(huán)境因素、自然條件等因素。應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)總?cè)萘�、發(fā)展趨勢(shì)以及領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定應(yīng)注意兩方面的問(wèn)題：第一是要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，地區(qū)、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)范圍包含中、長(zhǎng)期內(nèi)容。第二是要充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，如：生產(chǎn)能力、市場(chǎng)占有份額、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌?chǎng)總?cè)萘渴窍鄬?duì)固定的，不能正確地分析競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場(chǎng)份額。如果預(yù)測(cè)發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)模過(guò)大或過(guò)小。估計(jì)偏低，將失去市場(chǎng)機(jī)遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計(jì)偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)困難。
物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。物流設(shè)施與道路過(guò)近可能影響道路利用率，過(guò)遠(yuǎn)則可能造成運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)、網(wǎng)絡(luò)成本增高，此外，物流設(shè)施與道路的距離還與物流中心的類(lèi)型有關(guān)。在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對(duì)位置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運(yùn)；簡(jiǎn)化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
從物流總費(fèi)用節(jié)約的角度分析，區(qū)域物流中心、物流中心布局要重視接近于距高速公路、干線道路的理想距離。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終；減少或消除不必要的作業(yè)流程，在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低。
2、倉(cāng)庫(kù)面積與數(shù)量
�。ǘ┪锪髟O(shè)備
1、運(yùn)輸設(shè)備（根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力考慮）
1）專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛：帶液壓卸車(chē)機(jī)構(gòu)的自卸車(chē)；帶有進(jìn)、卸糧口的散糧車(chē)；貨箱封閉的標(biāo)準(zhǔn)掛車(chē)或貨車(chē)，即箱式車(chē)；頂部敞開(kāi)的敞車(chē)；平板車(chē)，即沒(méi)有頂部和側(cè)箱板的掛車(chē)；罐式掛車(chē)；冷藏車(chē)；能夠增大車(chē)箱容積的高欄板車(chē)；設(shè)計(jì)獨(dú)特具有特殊用途的特種車(chē)。
2）載貨汽車(chē) 3）叉車(chē)、手推車(chē) 2、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備
一般來(lái)說(shuō)，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動(dòng)化的設(shè)備，在投資方面帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)。但是，物流界認(rèn)為“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡(jiǎn)單的設(shè)備、較少的投資，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。也就是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法。從功能方面來(lái)看，設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。
根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于物流中心的建設(shè)，比較一致的認(rèn)識(shí)是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說(shuō)，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開(kāi)發(fā)，要瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國(guó)資金不足、人工費(fèi)用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點(diǎn)，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。例如倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化，可以使用叉車(chē)或者與貨架相配合的高位叉車(chē)；在作業(yè)面積受到限制，一般倉(cāng)庫(kù)不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。
�。�1）軟件
�、賯}(cāng)儲(chǔ)管理
倉(cāng)儲(chǔ)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)作業(yè)管理的核心部分，它提供倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的全過(guò)程計(jì)劃、可視化管理，提供了庫(kù)位的智能化管理和分析，支持多種揀貨方式。倉(cāng)儲(chǔ)管理與Barcode（條形碼）、RF（射頻技術(shù)）、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫集成，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的高效、低成本管理。系統(tǒng)提供了圖形化界面、智能分
析決策工具輔助管理；②物流GPS－GIS監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)；它是車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度管理平臺(tái)，是集GPS（全球衛(wèi)星定；③運(yùn)輸管理系統(tǒng)；它集成了GPS/GIS跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程的跟；運(yùn)輸管理系統(tǒng)由接單管理、運(yùn)輸管理、跟蹤管理、運(yùn)力；④綜合查詢(xún)系統(tǒng)⑤電子口岸系統(tǒng)⑥條碼器2）硬件；①貨架（根據(jù)實(shí)際需要考慮）A、按是固定式的或是移；固定型貨架：固定型貨架可細(xì)分為擱板式、托盤(pán)式析決策工具輔助管理。應(yīng)用于區(qū)域集中的物流公司配送中心管理、企業(yè)級(jí)倉(cāng)庫(kù)管理、高等級(jí)倉(cāng)庫(kù)（立庫(kù)或立庫(kù)和平庫(kù)二者混合）和保稅倉(cāng)的管理
�、谖锪鱃PS－GIS監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)
它是車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度管理平臺(tái)，是集GPS（全球衛(wèi)星定位技術(shù)）、GIS（地理信息技術(shù)）、GSM/GPRS（無(wú)線通信技術(shù)）及物流運(yùn)籌技術(shù)等高新技術(shù)于一體的可視化車(chē)輛調(diào)度服務(wù)管理平臺(tái)。系統(tǒng)由GPS車(chē)載設(shè)備、GPRS無(wú)線通訊系統(tǒng)及中心軟件系統(tǒng)三部分組成。主要包括車(chē)輛管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)調(diào)度、運(yùn)載分配、路線優(yōu)化、安全控制、警情處理、成本核算、統(tǒng)計(jì)分析等一系列功能。
�、圻\(yùn)輸管理系統(tǒng)
它集成了GPS/GIS跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程的跟蹤管理和運(yùn)輸調(diào)度的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)化和可視化管理。該系統(tǒng)提供對(duì)貨物的分析，配載的計(jì)算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。系統(tǒng)支持全球定位（GPS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪�選擇和動(dòng)態(tài)調(diào)配，達(dá)到車(chē)輛運(yùn)輸?shù)淖罴雅漭d，提高運(yùn)輸車(chē)輛資源的利用效率和業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)輸成本。本產(chǎn)品可應(yīng)用于各類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾韮?yōu)化。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)由接單管理、運(yùn)輸管理、跟蹤管理、運(yùn)力管理、托盤(pán)管理、集裝箱管理、基礎(chǔ)設(shè)置、組織管理、系統(tǒng)管理等模塊組成。
�、芫C合查詢(xún)系統(tǒng) ⑤電子口岸系統(tǒng) ⑥條碼器 2）硬件
�、儇浖埽ǜ鶕�(jù)實(shí)際需要考慮）
A、按是固定式的或是移動(dòng)型分類(lèi)
固定型貨架：固定型貨架可細(xì)分為擱板式、托盤(pán)式、貫通式、重力式、壓入式、閣樓式、鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)、懸臂式、流動(dòng)式、抽屜式和牛腿式貨架等。
移動(dòng)型貨架：移動(dòng)型貨架可細(xì)分為移動(dòng)式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架，其中移動(dòng)式貨架又可細(xì)分為輕中型移動(dòng)式貨架（又稱(chēng)密集架，分為手動(dòng)和電動(dòng)）、重型托盤(pán)式移動(dòng)貨架，旋轉(zhuǎn)式貨架又可細(xì)分為水平旋轉(zhuǎn)式、重直旋轉(zhuǎn)式貨架兩種。 B、按貨架每層載重量，大致可分為： 輕型貨架：每層載重量不大于200kg。 中型貨架：每層載重量為200~500kg。 重型貨架：每層載重量在500kg以上。 C、按貨架的高度分為 低位貨架：高度5m以下。
高位貨架：高度5~12m。 超高位貨架：12m以上。
②托盤(pán)（木質(zhì)、塑料、鋼料） ③儲(chǔ)物箱。
五、裝卸工藝
六、總平面布置
七、配套工程
八、外部協(xié)作條件
九、組織管理及人員編制 十、 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
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