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路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告
在生活中,越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì)使用到報(bào)告,通常情況下,報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長(zhǎng)。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢?以下是小編收集整理的路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告,僅供參考,大家一起來(lái)看看吧。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺(tái)高速公路(河北段)
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年6月9日-20xx年6月10日
三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)
實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),觀察施工現(xiàn)場(chǎng),了解施工流程,認(rèn)識(shí)施工機(jī)械,掌握施工方法,自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果,將理論與聯(lián)系實(shí)際,把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng),以加深我們對(duì)《路基路面工程》這門課程知識(shí)的理解,加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力;在施工現(xiàn)場(chǎng)我們可以了解一些自己感興趣的問(wèn)題,無(wú)論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問(wèn)題,通過(guò)詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員,解決自己的疑惑,能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助,更重要的是,能夠通過(guò)實(shí)習(xí),激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的熱愛,為將來(lái)投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡(jiǎn)介
1、 20xx年6月9日,津塘公路-榮烏高速路段。
唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工,采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè),終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè),路線全長(zhǎng)43.946公里,由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道,設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí),路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主,局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建,舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu):4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土,總厚度86cm。
2、20xx年6月10日,京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
京臺(tái)高速公路廊坊段起于廣陽(yáng)區(qū)火頭營(yíng),止于安次區(qū)穆家口(冀津界),路線全長(zhǎng)53公里,于20xx開工建設(shè),為河北省唯一一條雙向八車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí),主線路基寬42米,本標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外,其余均采用瀝青混凝土路面,路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級(jí)配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C),SBS改性瀝青防水層,中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C),下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25),基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石,底基層為20厘米級(jí)配碎石,路面總厚度80厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場(chǎng),路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板,基層19厘米貧混凝土,19厘米水泥穩(wěn)定碎石,底基層為20厘米級(jí)配碎石,路面總厚度為86厘米。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、 20xx年6月9日,津塘公路-榮烏高速路段。
我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時(shí),施工隊(duì)伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪,對(duì)于高速公路,在進(jìn)行正式鋪筑前,首先必須在正式的線上鋪筑100~200m試驗(yàn)段,鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式,必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對(duì)這種材料比較熟悉,我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上,其中攤鋪機(jī)最吸引我們了,攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過(guò)程中,時(shí)刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測(cè)量瀝青的溫度,石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計(jì)測(cè)量。
我們正在觀察鋪路機(jī)的同時(shí),遠(yuǎn)處開來(lái)兩輛運(yùn)輸車,一共有6輛車排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸,不得超在運(yùn)輸,以免對(duì)透層和封層造成損傷;運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈,在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑,但不得有余液積聚在車廂底部,從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí),應(yīng)多次移動(dòng)汽車位置,平衡裝料,以減少混合料離析,并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染,攤鋪過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100~300mm處停住,空擋等候,攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開始緩慢卸料,避免撞擊攤鋪機(jī)。
施工現(xiàn)場(chǎng)有兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開十幾米,成梯隊(duì)方式同步攤鋪,兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接,并躲開車道輪跡帶,上下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上,為了提高重載路面的壓實(shí)度,首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí),攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備,不得隨意變換速度或中途停頓,以提高平整度,減少混合料離析,攤鋪速度應(yīng)控制在2~6m/min的范圍內(nèi),當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí),應(yīng)分析原因,予以消除。為提攤鋪時(shí)的'平整度,不能停下攤鋪機(jī),不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式,下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式,上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式,中面層可根據(jù)情況選用找平方式,在這次實(shí)習(xí)中我沒有看到上述幾種方式,施工人員更多的是憑借經(jīng)驗(yàn)。
在施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了,各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī),選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟,以達(dá)到最佳的碾壓效果,高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái),施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí),壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無(wú)論是路基、基層還是面層,壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行,宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),從外側(cè)向中心碾壓,在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始,不得隨意停頓,密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料,宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓,層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅,厚度較薄時(shí)宜采用低振幅,以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí),總質(zhì)量不小于12t,相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬,并不應(yīng)小于200mm、終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī),碾壓不宜少于2遍,至無(wú)明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪,對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑,嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水,壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上,不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛,不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm(熱接縫)或300~400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查,確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫,將已鋪部分留下100~200mm寬暫不碾壓,作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面,然后跨縫壓實(shí)。高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫,以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。
2、20xx年6月10日,京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
京臺(tái)高速公路連接我國(guó)華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道,便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺(tái)北等城市,在國(guó)家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項(xiàng)目是京臺(tái)高速公路河北境段,也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。
我們到達(dá)京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時(shí),被眼前的壯觀景象震驚了,這路基寬度快趕上天安門前的長(zhǎng)安街了,與昨天一樣,現(xiàn)場(chǎng)只有施工隊(duì)伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪,鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝,我們把觀察重點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上,作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路,如此重要的高等級(jí)的道路一定有一些與眾不同的地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層,因?yàn)樗喾(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級(jí)配攪拌后,再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng),攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇,如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場(chǎng)的拌合能力達(dá)不到,所以要分成兩層來(lái)進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度,起著支撐面層的作用,并把由面層傳下來(lái)的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基,所以施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油,瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑,透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用,基層上設(shè)置下封層時(shí)透層油不能省略,氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣,即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥,但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對(duì)中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解,因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用情況及其施工注意問(wèn)題,SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力,較好的抗車轍能力,改善瀝青的水穩(wěn)定性,提高路面的抗滑能力,增強(qiáng)路面的承載能力,減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn),在高等級(jí)公路已得到廣泛的應(yīng)用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì),并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上,摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑,改性后的瀝青,與原瀝青相比,其高溫粘度增大,軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下,瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們還看到了還未修葺排水溝,路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個(gè)道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度,直接影響到道路的使用壽命,因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式,將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi),保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài),確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,以避免積水,特別是路面積水,以延長(zhǎng)和確保其正常使用壽命,避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。
六、實(shí)習(xí)感悟
在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過(guò)程中,我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),同樣實(shí)習(xí)過(guò)程中檢查了我的聽課質(zhì)量,找到了自己的不足之處,通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀察、實(shí)習(xí),使我對(duì)路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí),掌握了一些具體的施工知識(shí),向?qū)W長(zhǎng)了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途;我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告2
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)對(duì)xx市出城道路建設(shè)xx路改建工程01標(biāo)段合05標(biāo)段公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置、有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年6月1日星期二
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
xx市出城道路xx路改建工程01標(biāo)段合05標(biāo)段公路
xx路向南連接xx路直達(dá)市區(qū),向北連接雙墩、xx高速以及重要縣道,成為北部組團(tuán)路網(wǎng)規(guī)劃中的骨架道路。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在合水路改建工程05標(biāo)段的部分施工工地,包括了地基處理
路堤、橋涵等內(nèi)容。
1、路基處理:
該路段位于干燥的熱膨脹土地區(qū),處理的辦法就是就地取土和換土。換土是膨脹土路基處理方法中最簡(jiǎn)單而且有效的方法,就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,由于考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度,基本上在1~2m,即強(qiáng)膨脹土為2m,中、弱膨脹土為1~1.5m。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。對(duì)于路基里的排水實(shí)施采用了預(yù)留管道的形式,由于該路段的排水管道小于500cm,采用PE管,水管埋置深度為80cm~100cm,水管底下先墊上10cm的墊層,由于空間較小采用小型振動(dòng)式壓實(shí)機(jī)墊層進(jìn)行壓實(shí)。為了便于通車,先對(duì)路的一邊進(jìn)行施工,然后再去施工另一邊。
對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
2、橋涵:
由于該路段要與鐵路相交,該鐵路正在使用過(guò)程當(dāng)中,采用預(yù)制箱涵進(jìn)行施工。就是一邊挖土一邊把箱涵往里頂進(jìn)從而達(dá)到施工的目的。這個(gè)工程是一個(gè)很困難的工程,是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的工程。
3、路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在01標(biāo)段(瀝青路面)。這條路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。主車道采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)。SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此,它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性,良好的`水穩(wěn)定性,良好的耐久性和表面功能(抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好)。SMA路面耐久性好,故養(yǎng)護(hù)工作少,使用壽命長(zhǎng),綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好。主車道為18cm的瀝青混凝土+40cm的水穩(wěn)+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢車道為3cm的瀝青上面層,4cm的瀝青下面層,15cm水穩(wěn),15cm10%的灰土。慢車道采用乳化瀝青,乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青,經(jīng)過(guò)機(jī)械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法(乳化),擴(kuò)散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動(dòng)性很好的一種道路建筑材料,在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中,乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng),因?yàn)檫@種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。同時(shí)每隔40m設(shè)置一個(gè)檢查井,在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中,乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng),因?yàn)檫@種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。
該路段采用廠拌法,廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在拌制瀝青混合料之前,根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱。拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2、鋪筑
鋪筑工序如下:
。1)基層準(zhǔn)備
面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
。2)攤鋪
采用自動(dòng)攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
。3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
3、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。
4、排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解課堂上所學(xué)的知識(shí),知道了理論在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中的重要性,激發(fā)我今后要注重珍惜學(xué)習(xí)課本知識(shí),只有要掌握好過(guò)硬的理論才能更好的在實(shí)際工作中有好的表現(xiàn)。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)時(shí)間
時(shí)間:20xx年6月15日
地點(diǎn):撫吉高速公路B8合同段吉水贛江特大橋
二、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)本次實(shí)習(xí),復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識(shí),擴(kuò)大知識(shí)面,將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái),提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)、解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。
三、主要實(shí)習(xí)內(nèi)容
那天是陰天,空氣挺悶熱的。我們跟隨楊老師乘上去吉安的包車前往吉水縣正在修筑施工中的吉水贛江特大橋進(jìn)行實(shí)地觀察實(shí)習(xí),通過(guò)設(shè)計(jì)人員、施工現(xiàn)場(chǎng)的工程師及技術(shù)人員介紹工程概況及施工工藝;學(xué)生參觀施工項(xiàng)目部,看圖紙跟介紹人員交流;參觀施工現(xiàn)場(chǎng)、工地室和中心實(shí)驗(yàn)室等方式相結(jié)合來(lái)進(jìn)行這次實(shí)習(xí)任務(wù)。這次實(shí)習(xí)主要包括橋梁工程、路基路面工程方面的知識(shí)。
。ㄒ唬┲行膶(shí)驗(yàn)室
來(lái)到吉水縣,接待我們的是吉水縣中鐵十五局撫吉高速公路B8合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。那里的相關(guān)技術(shù)人員及交大學(xué)長(zhǎng)熱情地接待了我們。一一給我們簡(jiǎn)要介紹了相關(guān)基本情況后帶領(lǐng)我們參觀了他們的中心實(shí)驗(yàn)室。
這是一個(gè)臨時(shí)中心實(shí)驗(yàn)室,里面包括一個(gè)辦公室及6個(gè)小實(shí)驗(yàn)室,分別包括力學(xué)室、樣品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。
同學(xué)們都興致勃勃地一個(gè)個(gè)參觀,看見那些儀器有的是學(xué)校里有的就特親切,就覺得特新鮮,大伙都圍著工作人員好奇地追著問(wèn)它的功能用途各方面。
其中,我們?cè)谒嗍野l(fā)現(xiàn)了一種叫水泥比表面積測(cè)定儀的儀器,通過(guò)比表面積來(lái)評(píng)定水泥細(xì)度。水泥比表面積指單位質(zhì)量的水泥粉末所具有的總表面積。
水泥比表面積是根據(jù)美國(guó)ASTM204-80透氣法改進(jìn)制成,基本原理是采用一定量的空氣,通過(guò)具有一定空隙率和一定厚度的壓實(shí)粉料層時(shí)受到的阻力不同而進(jìn)行測(cè)定的。
。ǘ┘M江特大橋橋下施工現(xiàn)場(chǎng)
在技術(shù)人員及指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場(chǎng)觀察正在吉水贛江特大橋,了解橋梁工程結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、施工、管理等方面的知識(shí)。
撫州至吉安高速公路東連福州至銀川國(guó)家高速公路,西接樟樹至吉安地方高速公路,是江西省高速公路網(wǎng)18條地方加密高速公路之一。本標(biāo)段為撫州高速公路的B8合同段,總造價(jià)為3.72億,工期為16個(gè)月,路線起訖樁號(hào)是K162+560~K170+700,路線長(zhǎng)8.14公里,起于吉水縣文峰鎮(zhèn)的馬西坳水庫(kù)附近,路線基本沿著山坡布設(shè),由東至西經(jīng)上坑村,跨越吉富公路,穿湘塘水庫(kù),上跨京九鐵路,經(jīng)楓樹下村、肖家村,采用特大橋(吉水贛江特大橋)跨越105國(guó)道及贛江,然后到達(dá)本標(biāo)段終點(diǎn)K170+700。主要工程量有:路基土石方146萬(wàn)方;特大橋(吉水贛江特大橋)1座長(zhǎng)20xx米;大中小橋4座共551米;涵洞及通道41道1248.54橫延米。沿線主要設(shè)施有吉水南互通立交1座,桃花島觀光旋梯2道。
吉水贛江特大橋是撫吉高速的重點(diǎn)控制性工程,全長(zhǎng)20xx米,東起吉水縣肖家村,西至吉州區(qū)文石村,橫跨105國(guó)道、贛江和桃花島,里程是K168+112~K170+131,中心樁號(hào)為K169+121。上部結(jié)構(gòu)分別為:主橋(65+2×100+65)m懸臂教主預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁;東岸引橋?yàn)?×(40×40)m+40×(5×40)m,先簡(jiǎn)支后連續(xù)336片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁;西岸引橋?yàn)?×(5×40)m+4×40m先簡(jiǎn)支后連續(xù)168片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁;全橋504片預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁。下部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)閳A端形板式實(shí)體橋墩,引橋?yàn)橹蕉,肋式橋臺(tái);A(chǔ)為磚孔灌注樁。水中30b號(hào)主墩,采用壁厚3m的實(shí)體墩,主墩承臺(tái)4.0m,承臺(tái)下布置4根樁基,直徑為2.5m,長(zhǎng)50m,均為嵌巖樁。主墩處于深水中,采用雙臂有底鋼套箱(矩形單壁鋼套箱,長(zhǎng)10.5米,寬10.5米,高10.5米)圍堰施工。鉆孔施工采用搭建鋼管樁基礎(chǔ)、大跨度貝雷梁型鋼作鉆孔平臺(tái),在平臺(tái)上安設(shè)巨型鉆機(jī)進(jìn)行施工。修建施工棧橋長(zhǎng)860米,棧橋設(shè)計(jì)寬度6米,分三段修建,目前已完成第一期。
棧橋是水下施工第一要素,分為兩東、西岸兩段。棧橋造好后鉆深水樁即磚孔灌注樁,灌注水下混凝土(一個(gè)樁需灌注300方混凝土),這是水下部分;水下部分施工完了后就是建承臺(tái),用手拉葫蘆將鋼套箱沉下江底,然后用1.5m混凝土封底,抽干水后建承臺(tái);墩柱16米多高,墩柱上面則是6.5m的0#塊,共22.5m,墩柱分四次每次4米將混凝土澆筑,整個(gè)下部結(jié)構(gòu)結(jié)束;懸臂箱梁中間的為0#塊,總向方向10m,寬度即是橋面寬度,為14.4m,高度為9.5m,也需300方混凝土,鋼筋60多噸澆筑,托架設(shè)計(jì)很關(guān)鍵,它要承受700多噸重量,起支撐作用。箱梁有三種方式的預(yù)應(yīng)力,即豎向、橫向,平向(順橋方向),將預(yù)應(yīng)力混凝土養(yǎng)護(hù)一周后就進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉,張拉完后拆掉模板,開始掛籃,此時(shí)懸臂澆筑也就開始了。沿著布設(shè)1#塊、2#塊、3#塊,像長(zhǎng)翅膀一樣向兩邊走,同步施工,施工六個(gè)月。施工原材料的設(shè)備,像鋼筋、木楞、腳手管、工人等都是通過(guò)塔吊來(lái)從下往上運(yùn)輸上去。
(三)引橋路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)
最后,我們則上橋面路基施工場(chǎng)地進(jìn)行考察,橋面鋪裝是先將墩頂結(jié)構(gòu)連續(xù)段負(fù)彎矩鋼筋按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行搭接焊連接,安裝模板進(jìn)行C50混凝土連接段澆注,澆注時(shí)應(yīng)控制好現(xiàn)澆段的幾何尺寸及外觀質(zhì)量。再安裝空心板絞縫鋼筋并澆筑絞縫混凝土。待連續(xù)段現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度(以同條件養(yǎng)生試件為準(zhǔn))達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求安裝橋面鋪裝層鋼筋,待監(jiān)理驗(yàn)收合格后,按半幅每聯(lián)整體進(jìn)行混凝土橋面鋪裝施工,砼鋪裝層厚度按設(shè)計(jì)厚度控制。砼采用砼罐車運(yùn)輸、吊車吊裝、人工配合鋪料,采用高頻率低振幅平板震動(dòng)器,結(jié)合三輥軸等符合要求的機(jī)械設(shè)備施工。機(jī)械設(shè)備行走要?jiǎng)蛩倬徛,有利于提高成型砼的平整度和密?shí)度。橋面鋪裝的工藝流程為:測(cè)量放線→模版(導(dǎo)軌)安裝→吊機(jī)吊裝運(yùn)料→混凝土人工布料→平板振搗器振實(shí)→人工布料找平→三輥軸機(jī)振搗整平→6米合金直尺刮平→人工收漿、拉毛→養(yǎng)生。
另外,在橋面上我們發(fā)現(xiàn)那里的邊坡有出現(xiàn)塌方,不過(guò)已經(jīng)受到處理。由于連續(xù)不斷的陰雨天氣導(dǎo)致了邊坡塌方,這對(duì)于路基路面工程的危害是很大的,在工程中一定要考慮到,并做好防護(hù)措施。
四、實(shí)習(xí)體會(huì)
在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過(guò)程中,使我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),我想我最寶貴的是學(xué)到了學(xué)到了書本上沒有的師傅們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀察、實(shí)習(xí),使我們大家對(duì)橋梁、路基路面工程的施工管理有了更加全面的'認(rèn)識(shí),掌握了一些具體的施工知識(shí),而這些知識(shí)往往是我們?cè)趯W(xué)校很少或者沒有接觸到、很少注意的,但又十分重要,十分基礎(chǔ)的知識(shí),對(duì)我們將來(lái)工作有著非常重大意義的知識(shí)。
通過(guò)這次實(shí)習(xí),我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè),我們應(yīng)端正思想,摒棄享樂(lè)主義,甘于寂寞,耐得艱辛,謙虛謹(jǐn)慎,才能更好的為祖國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量,實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。
我相信通過(guò)這次的實(shí)習(xí)所獲得的一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們將終身受益,在我們畢業(yè)后的實(shí)際工作中也將不斷得到驗(yàn)證,我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中得到的知識(shí),在今后的工作中把所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的運(yùn)用到實(shí)際工作中。
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