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船舶工作總結(jié)
總結(jié)是對過去一定時期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，他能夠提升我們的書面表達(dá)能力，讓我們來為自己寫一份總結(jié)吧。那么總結(jié)應(yīng)該包括什么內(nèi)容呢？以下是小編為大家整理的船舶工作總結(jié)，僅供參考，大家一起來看看吧。
船舶工作總結(jié)1
一年來，*區(qū)漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區(qū)委、區(qū)的和支持下，了的成績。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了*漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，保護(hù)了*的野生魚類資源，了*漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
一、主要工作情況
１、漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳
市局年初的安排，自今年春節(jié)上班開始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規(guī)科、水產(chǎn)站、農(nóng)業(yè)綜合執(zhí)法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規(guī)宣傳，宣傳的主要法律法規(guī)有《共和國漁業(yè)法》、《重慶市實施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動物保護(hù)法》、《水生野生動物保護(hù)實施條例》、《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中，將法律法規(guī)的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日子，向農(nóng)民發(fā)放，在場鎮(zhèn)的位置擺設(shè)宣傳點，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農(nóng)民爭先恐后地擠到宣傳點來拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次，發(fā)放宣傳資料8000份，受教育10000人次。
2、重大專項行動，整治
�。�1）、響應(yīng)全市的禁漁規(guī)定，禁漁工作
在20xx年的長江流域禁漁工作中，我區(qū)響應(yīng)禁漁規(guī)定，下發(fā)了關(guān)于禁漁工作的通知，組織漁政水產(chǎn)人員到漁業(yè)水域沿線了宣傳和細(xì)致的'巡江檢查活動，并要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)漁民的思想工作，漁船漁網(wǎng)在2月1日前進(jìn)庫，天然水域的禁漁休漁，巡江檢查，嚴(yán)禁以任何捕撈作業(yè)，保護(hù)好我漁業(yè)資源休漁期間共出動宣傳檢查車2輛，宣傳人員11名共155人次，發(fā)放宣傳資料7500份，書寫宣傳標(biāo)語35幅，
在禁漁期間，共接到電話舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案，當(dāng)事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮，獲小魚0.3斤左右，漁政人員的調(diào)查，對當(dāng)事人了罰款150元的行政處罰；*河非法電力燒魚案，當(dāng)事人背式燒魚機在*河燒魚活動，被農(nóng)業(yè)局漁業(yè)行政執(zhí)法人員當(dāng)場抓獲，共燒魚2kg左右，經(jīng)調(diào)查審理，對當(dāng)事人了罰款100元的當(dāng)場處罰。
�。�2）、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作
我區(qū)漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監(jiān)督工作基礎(chǔ)差、大等特點，我局主要和分管此項工作的，以對我區(qū)漁民生命財產(chǎn)的來，以實踐“”的行動來認(rèn)識，為此成立了以漁政執(zhí)法人員和政策法規(guī)科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農(nóng)業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調(diào)配，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起，以夏天的汛期為，我區(qū)緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內(nèi)容，對我區(qū)三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問題了整改；與絕大多數(shù)的漁民了面對面的交談，了安全生產(chǎn)責(zé)任。四是對年初與鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務(wù)站簽訂的安全生產(chǎn)責(zé)任書了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》和市農(nóng)業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據(jù)，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當(dāng)空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮(zhèn)*與酉陽縣交界處的細(xì)水村、阿蓬江*段上游的馮家鎮(zhèn)官渡河、舟白鎮(zhèn)、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份，并逐一對我區(qū)漁民了重新調(diào)查登記，了20xx年的漁民統(tǒng)計表，為今后的漁船管理工作了依據(jù)，也與漁民了安全管理共識。
（3）、漁業(yè)船舶的檢驗和登記工作
我區(qū)漁業(yè)船舶較少，漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)被批準(zhǔn)，我區(qū)至今還漁船檢驗機構(gòu)。，我區(qū)并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區(qū)漁船的情況，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查，了我區(qū)漁民的生命財產(chǎn)安全。
(4）、野生動物保護(hù)專項行動
市農(nóng)業(yè)局《關(guān)于打擊非法捕捉和經(jīng)營水生野生動物的專項檢查活動的緊急通知》（渝農(nóng)發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排，國務(wù)院四部委緊急通知精神，保護(hù)野生動物資源，我區(qū)，于八月十五日制定出了專項行動方案。
我局成立了野生動物保護(hù)檢查工作，長達(dá)兩個月的監(jiān)督檢查活動，以農(nóng)業(yè)局副局長李宗榮同志任組長，以漁政水產(chǎn)科、水產(chǎn)站、政策法規(guī)科全體職工及區(qū)公安局、工商局人員為，以漁政水產(chǎn)科為常設(shè)機構(gòu)，日常工作的和聯(lián)絡(luò)，農(nóng)業(yè)常設(shè)辦事機構(gòu)并把鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)業(yè)服務(wù)站納入了檢查行動。對水域宣傳檢查的是我區(qū)與酉陽縣交界的細(xì)沙河流域阿蓬江水域，是幾個較高規(guī)格的賓館和酒樓的野生動物經(jīng)營情況，還對碼頭、車站、南海城農(nóng)貿(mào)市場是水產(chǎn)品市場等地了多次督查。在最近一段，一例野生動物保護(hù)違紀(jì)，我區(qū)保護(hù)水生野生動物的工作環(huán)境了和安定。
3、漁政案件的查處
今年，我區(qū)在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳，而且還對違反漁業(yè)法律法規(guī)的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起，洞塘水庫1起炸魚案，*河、濯水蒲花河3起電力燒魚案，黑溪河1起的毒魚案，沒收導(dǎo)火線1.5米，燒魚機3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當(dāng)?shù)�，保護(hù)了漁業(yè)資源，了的漁業(yè)行政執(zhí)法形象。
二、工作中的問題
1、漁政管理隊伍力量。我區(qū)真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執(zhí)法屬于軟執(zhí)法，在對政法依賴性強。
2、管理硬件設(shè)施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來。
3、漁港和漁船管理機構(gòu)空缺。我區(qū)能夠認(rèn)定的漁船較少，區(qū)至今還同意設(shè)立漁船管理機構(gòu)，無法對漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費緊張。財政預(yù)算的漁政管理資金，僅供的宣傳費用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張。
三、下年工作打算
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護(hù)漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區(qū)水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護(hù)漁民生命財產(chǎn)安全工作，區(qū)財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴(yán)防安全事故，為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
船舶工作總結(jié)2
鎮(zhèn)政府在開展渡口船舶安全專項整治工作中，嚴(yán)格執(zhí)行湯安發(fā)［20xx］2號文件，并且緊緊圍繞《鎮(zhèn)關(guān)于繼續(xù)深化開展渡口船舶安全專項整治工作實施方案》開展工作，通過一年來行之有效的工作，使整治工作取得了明顯效果，切實解決了當(dāng)前存在安全的隱患問題，下面就一年來如何開展工作，進(jìn)行簡要總結(jié)。
一、具體做法
1、明確責(zé)任，提高認(rèn)識
鎮(zhèn)政府對繼續(xù)深化開展渡口船舶安全專項整治工作高度重視，擺上重要日程，并且成立了由鎮(zhèn)長同志為組長的《渡口船舶安全專項整治工作》領(lǐng)導(dǎo)小組，抽調(diào)紀(jì)檢、農(nóng)機、水利、綜合治理、派出所等骨干人員進(jìn)行工作。
2、認(rèn)真排查，建檔立卷
經(jīng)過認(rèn)真排查，我鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)有湯旺河浮橋一座、渡口兩個、渡船三條、船只全部屬個人所有，進(jìn)行營運型運輸，對現(xiàn)有的基本情況進(jìn)行登記，對有變化的船主進(jìn)行及時更改，并且建立跟蹤問效機制，杜絕安全隱患的發(fā)生。
3、搞好宣傳，提高安全意識
為了提高廣大群眾對這次專項整治工作重要意義的認(rèn)識，增強廣大群眾尤其是農(nóng)民及渡口渡船所在地干部的水上安全常識，大力宣傳創(chuàng)造“注重安全，珍愛生命”的良好氛圍，要求靠近江邊、湯旺河邊的`村屯，要充分利用廣播、電視、宣傳欄（板）標(biāo)語等形式認(rèn)真開展宣傳教育省城，重點宣傳了《安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》、《黑龍江省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理辦法》等安全生產(chǎn)法律法規(guī)，通過宣傳學(xué)習(xí)，使廣大農(nóng)民尤其是船主更加提高了認(rèn)識，收到了良好效果。
二、取得效果
1、建立健全了各項規(guī)章制度，明確了工作責(zé)任，增強了責(zé)任感，提高安全意識。
2、認(rèn)真履行了渡口審批手續(xù)，改善了渡口安全條件，提高了設(shè)備檢修率，完善工作秩序。
3、整改了船舶安全隱患，對整改能夠達(dá)到安全技術(shù)要求的渡船，責(zé)令其限期整改，對整改的仍不適航的船舶、和建濫建的渡船，堅決予以取予締，對達(dá)到報廢的船舶，將強制執(zhí)行報廢。把隱患消失在萌芽之中。
三、存在問題
1、部分船員缺乏安全，需加大培訓(xùn)力度，提高安全觀念。
2、個別船只救生設(shè)備不夠完備，需要近期補充。
3、從上到下要加大專項整治工作力度，并且要做到經(jīng)常檢查、抽查。
船舶工作總結(jié)3
自從事本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養(yǎng)，努力地提高思想道德水平，認(rèn)真地進(jìn)行各項文化和專業(yè)知識的深化學(xué)習(xí)，不斷地探求新知，銳意進(jìn)取，積極地開展智能范圍內(nèi)的各項工作，完整履行好一個船舶裝配工的工作職責(zé)，起好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動，大致做好了傳、幫、帶的作用，并全面完成了上級下達(dá)的各項任務(wù)及指標(biāo)，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了應(yīng)有的作用�，F(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：
一、自覺加強理論學(xué)習(xí)，努力提高個人素質(zhì) 。
沒有正確的政治方向，就不會有積極向上的指導(dǎo)思想。為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來我一直非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進(jìn)行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產(chǎn)過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術(shù)性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團(tuán)結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用
在現(xiàn)代造船工業(yè)中，工人崗位多種多樣，但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)，船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵打交道，每次工作前都要認(rèn)真的識別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實際安裝位置。一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構(gòu)件，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現(xiàn)船舶設(shè)計人的結(jié)構(gòu)和造型。正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能夠下水遠(yuǎn)航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說，裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若有一個地方裝錯就會為日后的商業(yè)運營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題，所以船舶的安全取決于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構(gòu)件，甚至組件。接著運到分段施工區(qū)，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把
各個分段按照編號安裝在一起。從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來說，裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的船舶將由檢驗機構(gòu)檢驗，而在現(xiàn)在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間，卻因為結(jié)構(gòu)裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴(yán)重違約，更要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗沒有通過，船東根據(jù)合同直接棄船，那船廠的`損失會更大，整條船的成本就由自己承擔(dān)了，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配工有事船廠的間接財產(chǎn)負(fù)責(zé)人，是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用
自從進(jìn)入新世紀(jì)造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性，特別是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和一名船舶裝配高級工，身上的責(zé)任和重?fù)?dān)我義不容辭。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在工作時，要認(rèn)真仔細(xì)，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴(yán)格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力；二要在遇到技術(shù)性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān)；我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任；我認(rèn)為既然自己是一名班組長，那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務(wù)時，在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時，自己要主動踴躍承擔(dān)，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重?fù)?dān)。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評，發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的作用，樹立了一名船舶裝配高級工應(yīng)有的良好形象。
四、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平
作為一名船舶裝配工，必須具備很多專業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下：
1.水火彎板工藝
2.識圖能力
能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件，讀不懂圖紙，便無法進(jìn)行裝配，識圖能力是一個基本技能，當(dāng)然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深，甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的，這個規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經(jīng)驗。
3.判斷是否垂直和水平的能力
船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。在大的人可以進(jìn)去的空間可以拿卷尺進(jìn)行測量，但是在狹小的空間又要判斷其是否垂直（人無法鉆入），就只 能在外面用90°三角尺檢驗其垂度
4.使用割炬的能力
要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其切割質(zhì)量直接影響裝配精度。一般來說要切割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平會用到直線切割。
另外注意，在做構(gòu)件的修改時(如切割馬板、吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
5.焊接技裝配工
主要是點焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn)行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現(xiàn)在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學(xué)到老。這句話是我的座右銘。，一不學(xué)，就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充電，在這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發(fā)在更新，就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發(fā)展。說不定你昨天還認(rèn)識它，過兩天它就變了樣了，就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了。所以我平時只要有時間就多看看專業(yè)書籍�？磿粌H拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強烈的安全意識和主人翁意識
船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險做到是“四不傷害”:
（1）.一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過施工區(qū)域，先看看有無人員在頭頂上面施工，和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環(huán)境變化
�。�2）二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時，原則上不要將東西隨意的往下丟，在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了”
�。�3）三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改正錯誤的方式。
�。�4）四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患，應(yīng)告知他人，并對施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠(yuǎn)了很多，離幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細(xì)密的圖紙就需要細(xì)致的識圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢查是對工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn)，亦是對企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，只有將這種責(zé)任心寄托在每塊板材的安裝過程中，才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉大的企業(yè)。
六、實踐反思與社會服務(wù)
通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應(yīng)用到了分段的建造過程中，重新認(rèn)識了理論知識的重要性，并對現(xiàn)代造船的流程有了進(jìn)一步的了解。在平時的工作中，我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識，實現(xiàn)共同進(jìn)步。我充分地把理論與實踐相結(jié)合，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才使得我的技能水平達(dá)到了熟練精湛、運用自如地步。
綜上所述，我為我作為一名船舶裝配工而驕傲，但是我深知學(xué)習(xí)是無止境的，我仍然還要不斷地加強自身學(xué)習(xí)，不斷地取長補短，只有在技術(shù)上更上一層樓，取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對于技術(shù)的需要，更好的服務(wù)于船廠，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進(jìn)，也才能夠更好地服務(wù)于企業(yè)、服務(wù)于社會。
船舶工作總結(jié)4
今年以來，遠(yuǎn)洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責(zé)任、精管理、比貢獻(xiàn)”活動為契機，以輔助、促進(jìn)船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標(biāo)，有效組織工會各項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅�！笔酱暗哪杲K目標(biāo)。
一、正確認(rèn)識船舶工會面臨的實際狀況。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學(xué)分析，正確檢視不足，認(rèn)為當(dāng)前工會工作還存在三大問題。
一是思想認(rèn)識不足。當(dāng)前由于經(jīng)濟成分和經(jīng)濟利益的多元化，導(dǎo)致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識不強，敬業(yè)精神欠缺，導(dǎo)致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認(rèn)為工會是清水的衙門，是務(wù)虛行為，沒權(quán)、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來，我們充補了半數(shù)以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進(jìn)入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習(xí)慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務(wù)，工作目標(biāo)責(zé)任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責(zé)不明確，義務(wù)熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
二、不斷把握船舶工會創(chuàng)新的有效途徑。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關(guān)系、開展船員思想政治工作、對維護(hù)船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀(jì)律的`積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業(yè)的主動性。關(guān)心鼓勵年青船員熱心工會義務(wù)活動，多形式弘揚先進(jìn)典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進(jìn)提高船舶管理水平、促進(jìn)船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素。要實現(xiàn)工會工作的這些目標(biāo)，就必須堅持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務(wù)公開，從原來僅限于監(jiān)督機制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動為主動，透明船舶中心工作任務(wù)，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權(quán)、參與權(quán)、表達(dá)權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質(zhì)。
三是突出相關(guān)機制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應(yīng)，還需要嚴(yán)密活用的組織制度，實現(xiàn)工作機制創(chuàng)新。要落實工會委員職責(zé)分工，及時增補工會委員，明確各自職責(zé)，做好宣傳。要落實工會工作目標(biāo)，以參與船舶管理、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護(hù)安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現(xiàn)年終工作目標(biāo)。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
三、充分凸顯創(chuàng)新工會的顯著成果。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會質(zhì)量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標(biāo)更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設(shè)，提升了工會人員素質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質(zhì)提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護(hù)安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責(zé)任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護(hù)工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進(jìn)了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運指標(biāo)全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計獻(xiàn)策，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安全生產(chǎn)面達(dá)到100%安全目標(biāo)，實現(xiàn)無海損、機損、污染、火災(zāi)、人身傷害等重大事故；無違法違紀(jì)現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次FSC檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標(biāo)”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶工作總結(jié)5
根據(jù)魯布革鄉(xiāng)六月安全月工作方案以及相關(guān)會議精神，魯布革鄉(xiāng)船舶管理所認(rèn)真組織，切實做好20xx年度的六月安全月工作，現(xiàn)作如下總結(jié)：
一、舉辦了一期水上安全知識培訓(xùn)班
按照分管領(lǐng)導(dǎo)的指示和安排，船舶管理所聯(lián)合安監(jiān)站、水產(chǎn)站，召集了庫區(qū)沿岸55名船主于20xx年5月28日到鄉(xiāng)政府四樓會議室參加了為期半天的水上安全知識培訓(xùn)。分管領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)站站長、船舶管理所所長、水產(chǎn)站長分別從各自的`角度和職能作了培訓(xùn)講話。培訓(xùn)對于提高船員的安全生產(chǎn)意識將起到很好的促進(jìn)作用。
二、加強宣傳工作
投資1000元，在乃格碼頭刷寫了4條固定標(biāo)語，在八大河碼頭刷寫了1條固定標(biāo)語；向農(nóng)用船船主發(fā)放“魯布革鄉(xiāng)20xx年水上安全宣傳資料”共計60余份。
三、加大檢查力度，著力打擊農(nóng)用船違章載人行為
安全月期間，共檢查或抽查各類船舶50余艘，對違章船舶特別是農(nóng)用船載客船只向船主發(fā)出《停航通知書》14份，責(zé)令立即停航或離港。填寫《魯布革鄉(xiāng)建筑、水上安全檢查表》14份。
四、依法取締無法造船點
依法取締了八大河碼頭王忠軍、田海林合伙的非法無證造船點，發(fā)出《停業(yè)通知書》1份。
五、存在的隱患和問題
1．由于庫區(qū)沒有客船，農(nóng)用船載客成為水上安全最大的安全隱患，特別是目前庫區(qū)所有船舶達(dá)不到船檢標(biāo)準(zhǔn)，《船舶檢驗證》無法辦理，新船無法辦理“落戶”手續(xù)，已形成新船、老船都是“三無船”的局面，船舶管理所無法管理。
2．農(nóng)戶為方便生產(chǎn)生活之需，私自打制機動船，非法、無證的造船點流動作業(yè)，使得取締工作難。
3．�？坑谖亦l(xiāng)碼頭的船只來自于三�。▍^(qū)）四鄰八鄉(xiāng)，我所人員少，又無交通工具，管理難度大。
六、下步工作打算
1．進(jìn)一步多形式多渠道加強水上安全宣傳，提高船員安全意識，促使主動預(yù)防事故。
2．克服種種困難，切實加強安全檢查力度，確保水運安全。
3．積極向上級匯報工作，爭取得到上級的支持，逐步解決存在的隱患和問題。
魯布革鄉(xiāng)船舶管理所
20xx年6月30日
船舶工作總結(jié)6
20xx年我被安排在其次車間，跟隨胡師傅工作。剛進(jìn)入公司時，由于對公司還不是很了解，工作經(jīng)歷也缺乏，許多工作一時還不能上手，幸好有黃主任、胡師傅以及好心的同事的耐性指引和教育，我的工作才起先有起色，漸漸能夠做一些比擬簡潔的電氣維護(hù)工作。
試用起先，首先要做的是熟識工作環(huán)境，熟識要維護(hù)的機床設(shè)備，這是展開工作的根底。試用期的前兩周，工作的重點都是熟識
車間，通過視察車間里的各種各樣的設(shè)備，增加自己對車間設(shè)備的感性相識，初步了解各設(shè)備的功能和作用，還有就是通過和車間里的同事溝通，建立良好的關(guān)系，增進(jìn)大家的感情，機床操作人員對各自操作的機床比擬熟識，對機床的常見故障也比擬了解，如能得到他們的悉心指導(dǎo)，這對自己的修理工作將是很有協(xié)助的。
在熟識了車間的環(huán)境和設(shè)備后，重點就是通過查閱相關(guān)的資料、手冊、圖紙、說明書和軟件，進(jìn)一步深化了解各機床設(shè)備的電氣操作、電氣原理、常見故障現(xiàn)象以及常用的故障排查方法。這些資料是很有用的，是修理手段方面應(yīng)具備的條件。此時此刻的機床越來越先進(jìn)了，特殊是數(shù)控機床，具有很完善的自診斷實力和故障顯示功能，比照較常見的故障都能自我診斷，并把故障緣由和修理方法顯示出來，供修理人員參考。就算有些故障無法自診斷，如對機床的電氣原理比擬熟識，修理時能嫻熟地查找相關(guān)的資料，修理起來也是比擬簡潔比擬快的。
搞電氣修理，特殊是數(shù)控機床修理的，要學(xué)問面廣，此時此刻的科技開展很快，電子元件和電氣設(shè)備更新?lián)Q代快，類型又多又廣，除了要駕馭常用的電氣學(xué)問和電氣修理技術(shù)，除了要駕馭電子電氣的修理技術(shù)，還要駕馭必須的機械修理技術(shù)，此時此刻的機床故障，不再是電氣故障機械故障分得那么清的了，許多都是電氣、機械、甚至液壓氣壓等故障交混在一起，要各方面都有所熟識才有利排查故障。所以一有空閑時間，我就找來大量與電氣、電子以及機械有關(guān)的書籍，不斷充溢自己和增進(jìn)自己的學(xué)問水平，另外還要通過請老師傅、上網(wǎng)查找資料等各種途徑來了解有關(guān)的最新消息和資訊。
除了駕馭好理論學(xué)問外，主要的.是要不斷實踐，積累大量的工作經(jīng)歷，有了豐富的實踐經(jīng)歷，加上扎實的理論學(xué)問，檢修起電氣故障來才能得心應(yīng)手。胡連春師傅經(jīng)歷豐富，修理起電氣故障來得心應(yīng)手，每次有修理任務(wù)時，我都會跟著他到修理現(xiàn)場，通過視察他修理的過程，了解師傅是怎樣詢問現(xiàn)場人員，怎樣查找故障緣由，又是怎樣解除故障的，通過做他的修理副手，參加修理工作，從實踐中鍛煉自己的修理實力，駕馭必須的修理方法和技巧，以及增加自己的修理經(jīng)歷。除了跟師傅學(xué)習(xí)，踴躍主動參與修理工作外，還要設(shè)法找一些東西來修理，辦公室里有許多損壞的電路版、驅(qū)動器、plc等各種各樣的電氣部件，有時間我就拿來解剖、分析，查找故障緣由，并設(shè)法修理。雖然大局部修不好，但通過實踐，加深了自己的理論學(xué)問，增加了自己的修理經(jīng)歷。另外，胡師傅因事沒來上班時，雖然經(jīng)歷不是很足，修理技術(shù)不是很熟，也要敢于獨立修理，要抓住一切時機鍛煉自己，從實踐中摸索，找到一套適合自己的修理方法。 在參加維護(hù)、修理工作中，也發(fā)覺目前車間電氣管理工作的一些缺乏，維護(hù)工作做得還不夠好，車間機床許多電氣設(shè)備陳舊破損，線路潮濕、零亂、老化，加之車間常年潮濕，充溢油霧粉塵，很簡單引起各種電氣故障。雖然油霧不導(dǎo)電，但夾帶著大量磨屑鐵粉的油霧粘在電氣設(shè)備和線路上，也會引起漏電、短路等現(xiàn)象，車間里有好幾臺風(fēng)扇和去磁器就是因為這個緣由造成漏電的。電氣工作人員不應(yīng)是有故障就修理，無故障就閑著，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常到車間去逛逛，查看一下電氣設(shè)備的運行狀況和
線路狀況，做好維護(hù)工作，發(fā)覺異樣就馬上著手解除。雖然有些異樣很微小，但也要重視，要時常間長了就會引起故障。還有有些電線是多余的，為了削減故障因素和修理便利，最好拆去。只有平常維護(hù)得好，機床正常工作，才能充分利用好機床，締造大的效益。而一但機床(特殊是數(shù)控機床)出現(xiàn)故障，即會影響車間的生產(chǎn)，要是出現(xiàn)大故障，造成停車時間過長，對公司來說就會造成巨大的經(jīng)濟損失。
要做一個合格的電氣修理人員，除了以上這些外，還要有高度的責(zé)任心和良好的職業(yè)道德，要有比擬齊備的學(xué)問、技能和經(jīng)歷，要有比擬廣的電氣平安常識，還要有一顆虛心的上進(jìn)心。這些我堅信會隨著我修理經(jīng)歷的增加而增加。
船舶工作總結(jié)7
在客船乘警隊的接處警登記當(dāng)中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著其特殊的“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復(fù)雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的.五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴(yán)厲懲處，始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴(yán)密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎(chǔ)，打擊為手段”。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力、減少救濟成本、提高社會聲譽，這些都是事后救濟所不能達(dá)到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點，做到措施到位、責(zé)任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團(tuán)出行的領(lǐng)隊或?qū)в尉统舜刃�、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認(rèn)真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當(dāng)距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進(jìn)行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認(rèn)真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其職，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶工作總結(jié)8
為加強項目部冬季施工安全質(zhì)量管理，嚴(yán)防各類冬季安全事故發(fā)生，確保順利完成20xx年底施工生產(chǎn)任務(wù)，項目部根據(jù)冬季惡劣天氣環(huán)境下，對現(xiàn)場施工安全質(zhì)量管理工作提出提高要求。
一、認(rèn)真組織，宣傳發(fā)動
由我項目部組織深入各施工現(xiàn)場進(jìn)行冬季施工安全質(zhì)量防護(hù)無死角的全面排查，對發(fā)現(xiàn)問題要逐一登記臺賬、整改到位，跟蹤復(fù)查；對隱患問題要現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)、現(xiàn)場制止，不容許有遺留現(xiàn)象。
施工現(xiàn)場張貼安全警示橫幅、標(biāo)語標(biāo)牌，使全體職民工都積極參與到冬季施工防護(hù)工作中。能深刻感受到安全的重要性。
二、制定冬防活動方案，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度
1.提前做好冬季施工安全質(zhì)量教育培訓(xùn)考試工作和員工對各施工班組下達(dá)技術(shù)交底工作。使全體施工人員明白了解冬季施工安全質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求，靈活運用冬防措施，加強自我防護(hù)意識，嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，確實做好冬季防寒保暖工作。
2.加強組織項目部領(lǐng)導(dǎo)班子對冬季施工組織和管理工作。組織學(xué)習(xí)冬季施工防護(hù)方案，深刻理解冬季施工安全質(zhì)量防護(hù)措施，做好現(xiàn)場正面引導(dǎo)工作。
3.持續(xù)夜間值班巡查工作。越是天氣惡劣越要積極開展施工現(xiàn)場巡查工作，要嚴(yán)格謹(jǐn)守自身職責(zé)，不能敷衍了事。認(rèn)真填寫巡查記錄。4.配齊和使用勞動防護(hù)用品用具。各施工隊必須按規(guī)定為作業(yè)人員配備冬季作業(yè)勞動防護(hù)用品用具，監(jiān)督檢查室外作業(yè)人員按規(guī)定著裝和使用勞動防護(hù)用品用具情況。防寒帽必須設(shè)有耳孔，作業(yè)時耳孔必須外露。防寒鞋必須采用防滑鞋底。2米以上登高作業(yè)必須使用安全帶，登高作業(yè)前必須清除階梯和梯子的'冰雪并采取防滑措施，確保作業(yè)人員人身安全。
5.加強心腦血管疾病的預(yù)防和救治。要重視冬季氣溫驟降對室外作業(yè)人員身體帶來的不利影響和易引發(fā)心腦血管疾病等問題，做好防寒保暖工作。對值崗，特別是夜班單人作業(yè)或值班的崗位，要加強信息聯(lián)絡(luò)和巡視檢查，重點關(guān)注和動態(tài)掌握室外作業(yè)人員的身體狀況，對作業(yè)過程身體不適的人員要及時安排就醫(yī)，及時救治。對有職業(yè)禁忌的人員應(yīng)調(diào)整崗位，防止由于氣溫驟降誘發(fā)疾病而導(dǎo)致人身傷亡事故。
三、活動成效
在各級單位高度重視冬季施工的安全質(zhì)量管理工作下，我部堅持認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針和《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定》的有關(guān)要求，加強組織領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真部署冬季施工安全質(zhì)量管理工作，并結(jié)合本地區(qū)天氣情況，制定了本單位工程冬季施工安全質(zhì)量管理的重點。嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)，保證了人力、物力和財力的投入。并完成了霧天施工安全管理，嚴(yán)防坍塌、高處墜落事故和防范用火用電安全、防煤氣中毒等檢查和宣傳工作。把安全防護(hù)管理納入長效機制，將施工情況維持在持續(xù)可控的狀態(tài)，確保20xx施工目標(biāo)和春運工作順利完成。
船舶工作總結(jié)9
一:航行
本船所駛航線情況大體介紹如下：
1.1航線介紹
現(xiàn)航線為JTH航線，航行于海防——林查班——雅加達(dá)——林查班——欽州——海防。主要航行于北部灣，南海，泰國灣，赤道及南印度洋。新加坡海峽入口進(jìn)出船舶較多，通航密度大，航行時特別注意及早聯(lián)系；越南沿海及北部灣漁船較多且大部分是近岸航行，航行時要加強瞭望，早、大、寬、清，保證船舶航行安全。航行時應(yīng)充分利用助航儀器和陸標(biāo)定位，使船舶航行在計劃航線上。本航線氣象因素除冬季越南東岸受季風(fēng)影響較大外，其他時間較樂觀，不做多說。
1.2天氣預(yù)報資料的接收.
資料來源主要有氣象傳真機和網(wǎng)絡(luò)下載以及INM-C EGC信息
1.3港口順序
北行（N）：雅加達(dá)（JKT）——林查班（LCH）——欽州（QZH）——海防（HPH）
南行（S）：海防(HPH)——林查班（LCH）——雅加達(dá)（JKT）
第一根纜繩上樁為本航次結(jié)束時間和下一個航次的開始時間
1.4船時
我輪根據(jù)航線情況，現(xiàn)將船時定在東7區(qū)，回國也不撥鐘
1.5各航線所用海圖
我輪共有英版、日版、海軍版和海事版四個版本海圖及該四個版本的航海圖書總目錄和越南版海圖、一張臺風(fēng)示意圖及洋流圖（各版本海圖具體數(shù)量見海圖清單）
我輪航線用圖存于駕駛臺海圖桌第二個抽屜內(nèi)，各航線所用海圖詳見航次計劃
其他海圖分類按序存放于不同的抽屜
二:靠泊
2.1船尾人員安排:兩個水手及駕助，靠離泊駕助在駕駛臺操舵，駕助替換的水手到船頭帶纜
2.2引水梯由水手長安排收放
2.3左右舷梯狀況良好。靠碼頭時舷梯備好再收回舷內(nèi)，以免影響靠泊
2.4左右纜車水手長剛剛保養(yǎng)過，狀況良好
2.5帶纜方式一般為倒纜先出，林查班、雅加達(dá)通常為左靠，帶3+1；海防通常為左靠，帶3+2；欽州通常為右靠，帶3+2；雅加達(dá)的拖纜一般從船尾中央的巴拿馬孔入船上樁，其他港正常
三:通導(dǎo)設(shè)備
3.1NO.1雷達(dá)裝有ARPA，為S波段；NO.2雷達(dá)未裝ARPA，為X波段。兩部雷達(dá)相比較NO.1效果好些，NO.2屏幕刺眼，故晚上通常不用。使用時請認(rèn)真填寫RADAR LOGBOOK。
3.2磁羅經(jīng)自差較小，一般在1度之內(nèi)，自差表將于20xx年3月到期，屆時換新。
3.3陀羅羅經(jīng)工作正常。
3.4 GPS有兩部，信號穩(wěn)定。航線在NO.2GPS內(nèi)，使用時GO TO調(diào)用航線代碼即可。
3.5三部雙向手提無線電對講機效果較好。電池有效期見交接報告
3.6測深儀/NAVTEX接收機/氣象傳真機/EPIRB/SART/VDR/駕駛臺值班報警，均工作正常。
EPIRB及SART電池均在有效期，詳見見交接報告
3.7 GMDSS：INM-C與保安報警系統(tǒng)一體，狀況良好；MF/HF自檢有時顯示調(diào)諧錯誤，關(guān)機重啟后顯示正常；另與岸站DSC呼叫也是如此。使用直流電時，MF/HF和INM—C站不能同時開機使用。GMDSS電瓶在駕駛臺后的電瓶間，為免維護(hù)電池。
3.8計程儀工況正常，航行里程以此為準(zhǔn)。
四:物料/備件
4.1物料庫存明細(xì)也于17年底上報公司，庫存詳見物料庫存明細(xì)
4.2其他:
磁羅經(jīng)/航行燈備件、燈泡存放在駕駛臺內(nèi)海圖桌后庫房，莫爾斯瑪燈(DAY LIGHT)及備用電源在駕駛臺冰箱前，每月要充電并記錄。
黑色號型3個，銅鑼1個、霧鐘1個及測深繩、錘存放在駕駛臺海圖桌后庫房內(nèi)。
五:公司文件/報表
5.1航行計劃：存于駕駛臺左側(cè)書架內(nèi)，航前打印封皮交由各主管人員簽字即可（注意用鉛筆更改那些可變的數(shù)據(jù)）
5.2航次報告：存于駕駛臺左側(cè)書架內(nèi)，航次結(jié)束交二管核對后，將電子檔放于桌面由船長發(fā)公司
5.3EEOI能效報表在航次結(jié)束后做好，發(fā)EEOI并抄送呂志強
5.4各種報文公司要求2小時內(nèi)發(fā)出，報文的時效性也是公司季度考評的一個重要內(nèi)容
5.5圖書：英版燈標(biāo)霧號表、航路指南、無線電信號表存于海圖桌上方的書架內(nèi)（已改正至最新）；其他英版、日版和中版圖書及儀器說明書存于駕駛臺右側(cè)書架內(nèi)
5.6駕駛臺設(shè)備檢查表、靠、離港檢查表、港口保安等級、英版臨時通告匯編、英版航行警告匯編、公司體系文件及駕駛臺設(shè)備操作說明、資料回執(zhí)、港口資料收集和GMDSS日志均存放于左側(cè)書架內(nèi)；AIS開關(guān)機記錄、羅經(jīng)差測量記錄和雷達(dá)開關(guān)機記錄存放于駕駛臺右側(cè)柜內(nèi)；VHF通話記錄放在駕駛臺GMDSS桌上，注意提醒各職駕填寫(此項在季度檢查匯總中曾提到)。
六:裝卸貨值班
6.1貨艙及艙蓋情況
6.1.1共4個貨艙，艙內(nèi)導(dǎo)軌隔柵狀況良好。
6.1.2艙蓋共16塊，岸基開關(guān)艙蓋，開關(guān)艙時需現(xiàn)場監(jiān)督防止損壞船舶設(shè)備，如損壞及時通知大副。關(guān)艙時要求水手到現(xiàn)場，注意艙口周圍清爽以免壓綁扎件。
6.1.3如有集裝箱破損，檢查破損并讓工頭查看，作破損報告交碼頭簽字蓋章。
6.2冷柜裝載狀況
裝卸冷柜時，電話通知電機員插、拔電，由水手協(xié)助并記錄上下船時間及初始溫度、下船溫度。航行中每班都要巡視全船及檢查冷柜，并將檢查結(jié)果記錄在大副辦公室的'冷柜檢查表上
6.3貨物操作注意事項:
6.3.1在港裝卸貨期間嚴(yán)格按照大副的裝貨圖進(jìn)行裝卸作業(yè)
6.3.2每個BAY位裝完貨，馬上檢查綁扎，如不符合要求，立刻與工頭聯(lián)系要求其進(jìn)行整改
6.3.3危險品箱上船時，要檢查危險品等級標(biāo)簽及裝載位置與裝貨圖是否一致
6.3.4重大件裝載時，需現(xiàn)場監(jiān)裝，如特殊情況告知大副現(xiàn)場監(jiān)裝
6.4航行值班
航行時，我輪是整點交接班，白天在能見度良好且通航密度不大時會撤班，晚上通常不撤班
6.5錨泊值班
錨泊時，我輪通常是當(dāng)班水手帶對講機在甲板巡視值班（在越南、印尼會增加一人防盜）
七:海圖/圖書/導(dǎo)航設(shè)備說明書
7.1海圖明細(xì)詳見航海圖書登記表（NP133）及船存海圖清單、過期海圖清單
7.2航海通告，我司從18年開始不再向船上提供紙質(zhì)航海通告，由自己在網(wǎng)上下載航海通告或由公司下載通過163信箱發(fā)至船上，再打印進(jìn)行改正且為插圖專配一臺彩色打印機。（不能他用）各版本航海通告電子檔存于電腦E盤二副文檔航海通告文件夾內(nèi)
7.3通訊導(dǎo)航設(shè)備說明書齊全,存于駕駛臺右側(cè)書架內(nèi)
八:近期工作
8.1航行計劃，打印封皮,交各負(fù)責(zé)人簽字
8.21809N航次已經(jīng)結(jié)束，報表已做好，待二管確認(rèn)后將電子檔放電腦桌面由船長發(fā)公司
8.3 EEOI能效報表離港后完成并發(fā)送
8.4月報表2月份已做好，存于駕駛臺電腦二副文件夾的月度報表文件夾內(nèi)。
8.5 BA932更新出新版圖，須向公司申請上新
九:遺留項目和設(shè)備存在的缺陷
9.1 CCTV不能正常工作，已報請公司岸修。
9.2左右兩翼的轉(zhuǎn)數(shù)表燈盤損壞，暫由白熾燈泡替代，已由電機員申請備件。每次晚上靠、離泊時手動調(diào)節(jié)亮度
十：駕駛臺設(shè)備有效期如下
1．SART電池有效期：20xx.7
2．EPIRB釋放器有效期：20xx.8電池有效期：20xx.3
3．磁羅經(jīng)自差表有效期：20xx.3
4．SVDR電池有效期：20xx.1信標(biāo)有效期：20xx.7
十一:附表
11.1二副交接報告表
11.2船存海圖清單及過期海圖清單
11.3航海圖書清單
11.4轉(zhuǎn)向點登記清單
11.5物料庫存單
11.6有效臨時通告清單
船舶工作總結(jié)10
上海市船舶制造開放實訓(xùn)中心從立項以來，在市教委和江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司各級領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷下，正嚴(yán)格按照立項要求加緊全面建設(shè)。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總經(jīng)理南大慶、常務(wù)副總盛紀(jì)剛、總經(jīng)理助理人力資源部部長周繼勝等領(lǐng)導(dǎo)多次親臨開放實訓(xùn)中心建設(shè)現(xiàn)場指導(dǎo)工作，并作出重要指示。要求我校要嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)劃，保質(zhì)保量地施工建設(shè)，要把上海市船舶制造開放實訓(xùn)中心建設(shè)成為上海一流、全國先進(jìn)，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓(xùn)的開放實訓(xùn)中心。通過近半年的建設(shè)，開放實訓(xùn)中心已初步成型，現(xiàn)將實訓(xùn)中心建設(shè)工作總結(jié)如下：
一、基礎(chǔ)工程建設(shè)
20xx年x月，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司將剛竣工、總面積為3600M2標(biāo)準(zhǔn)廠房交付我校作為實訓(xùn)中心使用后，我校立即按照原先的設(shè)想，邀請了有關(guān)專家和企業(yè)技術(shù)權(quán)威進(jìn)行論證，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個專業(yè)實訓(xùn)區(qū)域。將焊接和金屬切割實訓(xùn)區(qū)域進(jìn)行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過濾裝置�？紤]到標(biāo)準(zhǔn)廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設(shè)計了兩層的鋼結(jié)構(gòu)的建筑，分別為教室、更衣室、監(jiān)控室、休息室和計算機房等，使開放實訓(xùn)中心的面積又?jǐn)U大了近800M2。我校通過市場招投標(biāo)，選擇了社會信譽高、施工質(zhì)量過硬的專業(yè)工程隊進(jìn)行施工。經(jīng)過近半年的緊張施工，現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個標(biāo)準(zhǔn)焊接工位，設(shè)備齊全、嶄新的開放實訓(xùn)中心焊接實訓(xùn)區(qū)域舉行。
二、實訓(xùn)設(shè)備、設(shè)施的采購
在基礎(chǔ)工程施工的同時，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實訓(xùn)中心所需購置的設(shè)備，和根據(jù)實際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我校還對設(shè)備生產(chǎn)廠商的制造能力進(jìn)行實地調(diào)研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價廉、適用于培訓(xùn)和鑒定的設(shè)備、設(shè)施。并派出專家全程監(jiān)造定制設(shè)備。整個采購過程都由集團(tuán)公司監(jiān)察部門、財務(wù)審計部門監(jiān)控，確保采購的'公平、公正，杜絕違規(guī)操作�，F(xiàn)已有60臺焊機、環(huán)保過濾裝置、船舶分油機組、液壓調(diào)試臺等設(shè)備進(jìn)入實訓(xùn)中心，并已安裝到位。所有的培訓(xùn)設(shè)備計劃在年內(nèi)全部安裝調(diào)試到位。
三、師資保障
一支優(yōu)秀的師資隊伍是保障項目建設(shè)的關(guān)鍵。為了更好地發(fā)揮開放實訓(xùn)中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實訓(xùn)中心建設(shè)。并制訂詳細(xì)的教師培訓(xùn)計劃，在年內(nèi)共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。所有參加培訓(xùn)的教師在整個培訓(xùn)過程中，都能認(rèn)真學(xué)習(xí)、努力實踐，得到了培訓(xùn)單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)異，被評為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國進(jìn)行業(yè)務(wù)進(jìn)修）完成培訓(xùn)后他們積極參與到實訓(xùn)中心的建設(shè)中。我校還對新進(jìn)青年教師進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗和高級職稱的專業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進(jìn)行具體的指導(dǎo)，促進(jìn)青年教師的教學(xué)水平不斷提高，以盡早適應(yīng)實訓(xùn)中心的需要。
四、實訓(xùn)中心使用
開放實訓(xùn)中心按照邊建設(shè)邊教學(xué)原則，完成一個項目便投入技能培訓(xùn)和教學(xué)。我校大力宏揚江南技校學(xué)生的優(yōu)良傳統(tǒng)，積極鼓勵學(xué)生參與實訓(xùn)中心的建設(shè)和設(shè)備設(shè)施的安裝調(diào)試，讓學(xué)生“做中學(xué)”，大大提高了學(xué)生的技能。現(xiàn)我校已有船舶機械裝置、船舶電氣技術(shù)、起重司索與駕駛3個專業(yè)共計340名學(xué)生在實訓(xùn)中心學(xué)習(xí)，同時交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院03機電一體化專業(yè)的68名學(xué)生也在實訓(xùn)中心實習(xí)。
五、下階段工作安排
1、加緊設(shè)備、設(shè)施的制造、安裝、調(diào)試工作。
2、落實培訓(xùn)課題開發(fā)和教材建設(shè)工作。
3、加強師資培訓(xùn)，打造一支過硬的師資隊伍。
4、按計劃在今年內(nèi)全面完成實訓(xùn)中心建設(shè)并通過驗收。
5、建立健全科學(xué)的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實行“5S”管理）
6、市場運作，全面開放實訓(xùn)中心。
7、完善服務(wù)，不斷優(yōu)化開放實訓(xùn)中心的職能。
船舶工作總結(jié)11
20xx年，XX鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委X的領(lǐng)導(dǎo)下，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任，做好做實船舶安全管理基礎(chǔ)工作，實現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標(biāo)。
一、加大投入建設(shè)小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎(chǔ)關(guān)
從2001年開始，XX鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機會，下大力氣建設(shè)客汽渡碼頭，有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。XX碼頭是全鎮(zhèn)第一個小碼頭建設(shè)項目，為搞好建設(shè)，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下，堅持質(zhì)量，現(xiàn)場把關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)建成了全區(qū)第一個小客渡碼頭。后來，鎮(zhèn)黨委X又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、XX上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進(jìn)行之中。20xx年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實現(xiàn)全面硬化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。
二、強化現(xiàn)場安全檢查，促使船舶業(yè)主和駕駛?cè)藛T以及過往群眾提高安全意識
“安全天天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟�！庇行У默F(xiàn)場安全監(jiān)管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進(jìn)行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的`宣傳和貫徹。
20xx年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內(nèi)嚴(yán)重滲水，艙內(nèi)水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協(xié)助下，當(dāng)場責(zé)令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，XX廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題，報區(qū)XX按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源，使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會安全監(jiān)管的意圖和力度所在，又能感受到X及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺X也就提高了。
三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業(yè)管理水平，全力打造平安水上交通
一是強化落實了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系�！耙匀藶楸荆踩谝��！边@是水上交通安全管理工作的出發(fā)點和落腳點。XX鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮(zhèn)實行了人盯人的“金字塔”式安全管理責(zé)任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會主任、各船舶業(yè)主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責(zé)任書，把船舶日常安全監(jiān)管納入了X重要工作日程，主要領(lǐng)導(dǎo)隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認(rèn)真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé)，各村主任則強化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實，各船主、駕長隨時關(guān)注船況、安全駕駛，這樣層層把關(guān)全員參與，就實現(xiàn)了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了群眾的生命財產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機構(gòu)。為切實抓好水上交通安全監(jiān)管，XX鎮(zhèn)強化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機構(gòu)建設(shè)。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員，專門負(fù)責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員，由各村主任負(fù)責(zé)(以X文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進(jìn)行了落實：在景區(qū)屬文化旅游局直管時由景區(qū)管理人員負(fù)責(zé)，在景區(qū)歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負(fù)責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜。同時，成立了船員協(xié)會，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營運、平安行船。
三是強化了船舶安全監(jiān)管制度建設(shè)。全鎮(zhèn)在水上交通安全上狠抓制度建設(shè)和實施。主要明確了X、船管站和鎮(zhèn)長、分管副職、管船員以及聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和干部工作職責(zé)，落實了船舶安全檢查、船員安全培訓(xùn)、水情傳遞、汛期巡查、安全例會、水上安全應(yīng)急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮(zhèn)也得到了認(rèn)真的貫徹和落實基本實現(xiàn)了重點渡口每天航次簽單和非重點渡口趕場天、重要節(jié)假日簽單。各項工作職責(zé)和制度的認(rèn)真貫徹和實施，從根本上保證了安全監(jiān)管工作的到位和轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢。
四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權(quán)登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進(jìn)行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。
“小心駛得萬年船”，這千年的古訓(xùn)就是XX船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！
船舶工作總結(jié)12
白駒過隙，我于xxx年7月從大學(xué)畢業(yè)來到大家庭――xx供電局工作已整整一年了。光陰似箭，一年的實習(xí)時間很快就過去了，我先后經(jīng)歷了嚴(yán)格而充實的新職工入企教育培訓(xùn)、省w公司集訓(xùn)、本局專業(yè)技術(shù)知識封閉培訓(xùn)后，又到線路管理所、變電管理所、電力設(shè)計咨詢公司、城區(qū)供電分局四個生產(chǎn)部門實習(xí)，感受很深，收獲頗豐。
回顧這一年的歷程，在各級領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在老同志和同事們的關(guān)心和幫助下，在文化的熏淘下，我從一個懵懵懂懂、青澀的大學(xué)畢業(yè)生逐步成長為一名大家庭中的新時代員工，順利地完成了從學(xué)生向職工自我角色的轉(zhuǎn)變過程。在這一年的實習(xí)期里，不論在哪一個生產(chǎn)部門，我接觸到的都是電力系統(tǒng)最基層的生產(chǎn)第一線職工，從他們身上我學(xué)習(xí)到了很多東西，不但有電力系統(tǒng)專業(yè)基礎(chǔ)知識和生產(chǎn)現(xiàn)場實際操作技能，還有他們那種敬業(yè)愛崗、奮力拼搏、刻苦鉆研、團(tuán)結(jié)協(xié)作、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、無私奉獻(xiàn)的精神，這些對我來說這簡直就是一筆終身受益的寶貴財富。
第一，經(jīng)過對方略的系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，我深感公司是一個大型的中央企業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)文化并將公司打造成為經(jīng)營型、服務(wù)型、一體化、現(xiàn)代化的國內(nèi)領(lǐng)先、國際著名企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)。自己在參加工作之前，面對我國嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，我認(rèn)為只要參加了工作，好好干好自己的本職工作，解決溫飽問題就算是一名合格的公民就行了。通過新員工入企教育培訓(xùn)和對方略的深入學(xué)習(xí)之后，我接觸到了優(yōu)秀的企業(yè)文化，它包含了公司的宗旨、使命、戰(zhàn)略目標(biāo)、發(fā)展思路、主題形象、企業(yè)理念等都是公司這個世界500強企業(yè)濃縮的各項管理精華，讓我的思想也得到升華，更是通過學(xué)習(xí)具體的事例和工作的經(jīng)歷，使我深刻的感受到人的責(zé)任和義務(wù)，感受到方針主動承擔(dān)社會責(zé)任，全力做好電力供應(yīng)的內(nèi)涵，繼續(xù)深入學(xué)習(xí)踐行文化是我今后工作的一個重要內(nèi)容。
第二，我在實習(xí)期間通過與基層生產(chǎn)第一線電力職工的接觸中，感受到他們那種敬業(yè)愛崗的精神值得我學(xué)習(xí)。敬業(yè)愛崗精神是無處不在的，它體現(xiàn)在線路工人翻山越嶺、鏖戰(zhàn)艷陽風(fēng)雪，保障輸電線路暢通；它體現(xiàn)在變電運行操作人員日夜監(jiān)控、重復(fù)謹(jǐn)慎操作，確保電w安全運行；它體現(xiàn)在設(shè)計人員夜夜亮起的盞盞明燈，為加快電w建設(shè)步伐加班加點進(jìn)行工程設(shè)計；它體現(xiàn)在電力客戶服務(wù)中心職工揚起笑臉真誠地為千千萬萬的用戶服務(wù)。它，是我心中燃起的小火苗，照亮我對工作的認(rèn)知，激起我對工作的熱情�，F(xiàn)在我回想起3年9月份多次跟隨線路工人翻山越嶺、烈日暴曬的實踐，中午在山上肚子餓得咕嚕嚕叫，但是電力工人還在頭頂烈日揮汗如雨的工作，他們沒有絲毫的怨言，因為這就是電力職工最平凡的工作場面之一。那時刻我第一次被他們敬業(yè)愛崗的精神深深感動了，讓我認(rèn)識到什么是工作，什么是任務(wù)、什么是責(zé)任。而后其它生產(chǎn)部門的各個班組，我都體會到相同的感動，特別是在電力客戶服務(wù)中心，面對幾萬戶居民的電費繳納和用電業(yè)擴工作，幾名電力職工全年無節(jié)假日和雙休日的倒班輪崗，常常忙了一上午連口水都忘了喝，讓我體會到熱愛工作、認(rèn)真對待工作，其實是一件非常神圣和美好的事情，電力職工在認(rèn)真工作的時候體現(xiàn)了一種特別美。敬業(yè)愛崗精神將是我一生受用不盡的寶貴財富，今后在任何工作崗位上都會將它發(fā)揚、繼承下去。
第三，通過這一年的輪崗實習(xí)，我感受到學(xué)習(xí)將是我終生的課題。如何將自己在學(xué)校中心實習(xí)的半年時間里，更是認(rèn)真學(xué)習(xí)書本上電力系統(tǒng)的基本知識，還有用電業(yè)務(wù)受理的專業(yè)技能知識，做到面對客戶能夠解答大部分的基本用電疑問，已能受理用電方面的基本業(yè)務(wù)接洽工作。但是我要掌握的知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要學(xué)習(xí)的知識和技能還有很多，要做好今后的工作，就需要加倍的努力，只有刻苦學(xué)習(xí)、深刻鉆研、并且多實踐，才能更早的出真知。
第四，通過一年的'學(xué)習(xí)實踐，我看到了電力職工團(tuán)結(jié)協(xié)作精神是干好各項工作的關(guān)鍵。團(tuán)結(jié)就是力量，這句至理名言深刻的闡述了我們工作中一種重要的精神。任何工作都離不開大家的合作，所謂滴水不成海，獨木難成林，南方電w公司作為世界500強之一的企業(yè)，更是需要所有人的努力，方略的團(tuán)隊理念就言簡意賅的闡述了團(tuán)結(jié)協(xié)作的必要性和重要性。我們一開始實習(xí)，首先就是學(xué)習(xí)領(lǐng)會方略，感受文化，對于團(tuán)隊理念就有了初步的認(rèn)識，再結(jié)合我之前在學(xué)校學(xué)生會工作和大學(xué)在著名企業(yè)實習(xí)期間的體會，更加深刻的理解團(tuán)結(jié)協(xié)作的重要性。在這一年實習(xí)中，每到一個部門和班組，我都感受到這種和諧的團(tuán)結(jié)精神，特別是基層生產(chǎn)班組，很多工作任務(wù)都是需要很多人協(xié)作才能完成的，比如在變電站生產(chǎn)現(xiàn)場的實際倒閘操作中，變電運行人員必須進(jìn)行唱票、復(fù)誦等程序正確無誤后才能操作，正是這種團(tuán)結(jié)協(xié)作、互相支持的精神鼓舞大家出色完成各項任務(wù)。
船舶工作總結(jié)13
一、電氣工作自10月20日開工至今已過去一個多月，為了使10kv、400v配電能夠成功送電，我公司人員按照國家有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和制造廠的規(guī)定，逐次對10kv母線、10kv電流互感器、10kv電壓互感器、10kv電力電纜、干式變壓器、真空斷路器、過電壓保護(hù)器、高壓電機進(jìn)行電氣交接試驗、10kv開關(guān)柜進(jìn)行了二次傳動試驗。
二、主要做了如下工作
10kvi段ii段母線絕緣電阻及交流耐壓試驗合格，完成共兩段。
10kv電流互感器變比、極性、勵磁特性、絕緣電阻及交流耐壓試驗合格，完成共66臺。
10kv電壓互感器變比、極性、勵磁特性、絕緣電阻及交流耐壓試驗合格，完成共6臺。 10kv電力電纜絕緣電阻及交流耐壓試驗合格，完成共25根。
10kv干式變壓器極性及接線組別、直流電阻測量、變比測定、絕緣及耐壓試驗合格，完成共4臺。
10kv真空斷路器絕緣電阻、交流耐壓試驗、機械特性測試、導(dǎo)電回路接觸電阻測試合格，完成共23臺。
三相組合式過電壓保護(hù)絕緣電阻及工頻放電電壓試驗合格，完成共66臺。
10kv電動機絕緣電阻、線圈直流電阻及交流耐壓試驗合格，完成共13臺。繼電綜合保護(hù)按設(shè)計院整定值完成整定工作合格，完成共23臺。 10kv高壓柜遠(yuǎn)方就地傳動試驗合格，完成共20臺。 110kvi段ii段pt柜電壓并列試驗合格，完成共2臺。
1400vi段ii段進(jìn)線開關(guān)遠(yuǎn)方就地傳動試驗合格，完成共2臺。 1400vi段ii段備用電源進(jìn)線開關(guān)就地傳動試驗合格，完成共2臺。 1400vi段ii段備自投靜態(tài)試驗合格，完成共2臺。
三、試驗過程中發(fā)現(xiàn)了一系列的問題，并逐次進(jìn)行了處理
10kv母線第一次做耐壓試驗，放電聲音比較響、升壓困難，后經(jīng)過處理，電壓升到規(guī)定值做繼電保護(hù)校驗時發(fā)現(xiàn)控制電纜有接錯線及沒有接線等問題并進(jìn)行了處理。
原設(shè)計電度表屏有4臺廠變的.電度表，因高壓柜沒有設(shè)計去電度表的電流信號，現(xiàn)設(shè)計院把4臺廠變的電度表取消。
10kv一段二段母線pt柜發(fā)現(xiàn)設(shè)計n相沒有經(jīng)過擊穿保險接地，現(xiàn)擊穿保險已安裝完畢。
10kv一段二段母線電壓設(shè)計有電壓并列裝置，但安裝單位沒有接線，現(xiàn)已解決并調(diào)試完畢。
10kv 4臺廠變開關(guān)柜在傳動試驗時發(fā)現(xiàn)合不上閘，經(jīng)廠家處理，現(xiàn)開關(guān)柜都能正常分合閘。
400v配電調(diào)試過程中，1號2號400v進(jìn)線開關(guān)二次原理圖與設(shè)計圖紙不符，設(shè)計院設(shè)計分合閘線圈是直流，而開關(guān)柜的開關(guān)上的線圈是交流的，后經(jīng)過現(xiàn)場處理也能達(dá)到運行操作條件。
到目前來說10kv臨時送電是沒有問題的。
四、目前400v還有一些問題沒有解決
爐后低壓廠變400v電壓互感器沒有設(shè)計，分合閘回路二次線沒有引到端子排，還有一部分線沒有接。
4臺廠變沒有低壓零序互感器，低壓連續(xù)互感器線也沒接，400v一段二段備用進(jìn)線開關(guān)柜只能在就地分合閘。
船舶工作總結(jié)14
20xx年，xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任，做好做實船舶安全管理基礎(chǔ)工作，實現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標(biāo)。
一、加大投入建設(shè)小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎(chǔ)關(guān)
從20xx年開始，xx鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機會，下大力氣建設(shè)客汽渡碼頭，有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮(zhèn)第一個小碼頭建設(shè)項目，為搞好建設(shè)，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下，堅持質(zhì)量，現(xiàn)場把關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)建成了全區(qū)第一個小客渡碼頭。后來，鎮(zhèn)黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進(jìn)行之中。20xx年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實現(xiàn)全面硬化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。
二、強化現(xiàn)場安全檢查，促使船舶業(yè)主和駕駛?cè)藛T以及過往群眾提高安全意識
“安全天天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟�！庇行У默F(xiàn)場安全監(jiān)管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進(jìn)行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。
網(wǎng)-20xx年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內(nèi)嚴(yán)重滲水，艙內(nèi)水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協(xié)助下，當(dāng)場責(zé)令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，xx廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題，報區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源，使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會安全監(jiān)管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。
三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業(yè)管理水平，全力打造平安水上交通
一是強化落實了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系。“以人為本，安全第一�！边@是水上交通安全管理工作的出發(fā)點和落腳點。xx鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮(zhèn)實行了人盯人的“金字塔”式安全管理責(zé)任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的'鎮(zhèn)干部再到各村委會主任、各船舶業(yè)主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責(zé)任書，把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程，主要領(lǐng)導(dǎo)隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認(rèn)真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé)，各村主任則強化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實，各船主、駕長隨時關(guān)注船況、安全駕駛，這樣層層把關(guān)全員參與，就實現(xiàn)了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機構(gòu)。為切實抓好水上交通安全監(jiān)管，xx鎮(zhèn)強化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機構(gòu)建設(shè)。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員，專門負(fù)責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員，由各村主任負(fù)責(zé)(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進(jìn)行了落實：在景區(qū)屬文化旅游局直管時由景區(qū)管理人員負(fù)責(zé)，在景區(qū)歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負(fù)責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜。同時，成立了船員協(xié)會，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營運、平安行船。
三是強化了船舶安全監(jiān)管制度建設(shè)。全鎮(zhèn)在水上交通安全上狠抓制度建設(shè)和實施。主要明確了政府、船管站和鎮(zhèn)長、分管副職、管船員以及聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和干部工作職責(zé)，落實了船舶安全檢查、船員安全培訓(xùn)、水情傳遞、汛期巡查、安全例會、水上安全應(yīng)急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮(zhèn)也得到了認(rèn)真的貫徹和落實基本實現(xiàn)了重點渡口每天航次簽單和非重點渡口趕場天、重要節(jié)假日簽單。各項工作職責(zé)和制度的認(rèn)真貫徹和實施，從根本上保證了安全監(jiān)管工作的到位和轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢。
四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權(quán)登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進(jìn)行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。
“小心駛得萬年船”，這千年的古訓(xùn)就是xx船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！
船舶工作總結(jié)15
20xx年對于我來說，是具有跨時代意義的一年。20xx年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學(xué)生這個“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。20xx年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光，我累計出差74天。從月份來統(tǒng)計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進(jìn)行現(xiàn)場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審，在評審中心張主任的領(lǐng)導(dǎo)下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導(dǎo)下，這半年來我對安全標(biāo)準(zhǔn)化評審的理解有了較大提升，個人認(rèn)為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進(jìn)步，尤其是溝通能力進(jìn)步較為明顯。先將20xx年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評指正：
一、理清工作思路，制定工作要點
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù)，所以首先必須干好評審工作。安全標(biāo)準(zhǔn)化評審是國家的強制性要求，作為集團(tuán)公司的唯一評審機構(gòu)，責(zé)任重大，在評審工作中要做到“一細(xì)二活三原則”。
一是心細(xì)，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查、分?jǐn)?shù)核對等繁枝細(xì)節(jié)，一處沒想到，便會引發(fā)各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細(xì)，從每個細(xì)節(jié)出發(fā)，從每件小事做起。
二是靈活，評審對象是集團(tuán)公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所，這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟實力雄厚；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠，這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的`，大部分單位效益較差，員工學(xué)歷較低，作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評審工作順利開展進(jìn)行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)�！办`活”是我個人認(rèn)為對做好這件事的一個關(guān)鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機而動。
三是堅持原則，安全評審是關(guān)系到集團(tuán)公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實事求是、客觀公正，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評審編寫評審報告，在這個問題上沒有絲毫的疑問。
二、加強自身學(xué)習(xí)，全面提高素質(zhì)
學(xué)習(xí)是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強學(xué)習(xí)，為推進(jìn)所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面，首先對《中國船舶重工集團(tuán)公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考核評分細(xì)則――艦船設(shè)備研制單位》（20xx版）進(jìn)行了系統(tǒng)學(xué)習(xí)，并在評審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓(xùn)和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻(xiàn)，為進(jìn)一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù)，保持知識水平的先進(jìn)性做好知識儲備。
三、為室內(nèi)科研立項貢獻(xiàn)自己力量
身為一名博士研究生，雖然離開了學(xué)校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進(jìn)裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機風(fēng)險評價與可靠性方向，另一個是船舶火災(zāi)方向。與此同時，還準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務(wù)平臺等項目。
總而言之，20xx年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對20xx，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強的目標(biāo)再出發(fā)！
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