共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告15篇(熱)
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì)使用到報(bào)告，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意涵蓋報(bào)告的基本要素。我們應(yīng)當(dāng)如何寫(xiě)報(bào)告呢？下面是小編為大家收集的共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告1
就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行�！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的`用戶(hù)體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對(duì)共享單車(chē)的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告2
一、內(nèi)容摘要：
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車(chē)的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴(yán)重。共享單車(chē)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，為人們的綠色出行提供了方便。對(duì)于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的使用和了解情況。設(shè)計(jì)了主題為《關(guān)于學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調(diào)查問(wèn)卷》主要采用線上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調(diào)查結(jié)果。
二、調(diào)查題目：
《學(xué)生共享單車(chē)使用情況調(diào)查》
三、調(diào)查時(shí)間：
20xx年11月9日~20xx年11月19日
四、調(diào)查目的：
隨著共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問(wèn)卷目的在于了解學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的了解及使用情況，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測(cè)共享單車(chē)的發(fā)展前景，更好的使用共享單車(chē)。
五、調(diào)查對(duì)象：
不同城市的學(xué)生群體
六、問(wèn)卷發(fā)放及回收：
問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收
七、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析：
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線城市的學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕多數(shù)學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對(duì)較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、部分人對(duì)共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展?jié)摿�，在深入了解后，共性單�?chē)的'使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數(shù)為12次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內(nèi)停放的共享單車(chē)數(shù)量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數(shù)占比較，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。
6、針對(duì)共享單車(chē)的品牌調(diào)查，絕多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對(duì)單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(zhǎng)。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng)。
八、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及解決方法：
1、共享單車(chē)的�？奎c(diǎn)數(shù)量不足
解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，加單車(chē)投放數(shù)量，在人群多的地方多設(shè)置停靠點(diǎn)。
2、很多品牌的單車(chē)使用數(shù)量較少
解決辦法：加廣告投放力度，增加消費(fèi)者的信任度。押金降低，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。多設(shè)�？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車(chē)子安全。
九、調(diào)查總結(jié)：
調(diào)查收獲：
通過(guò)本次調(diào)查，了解到了學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較的發(fā)展空間與潛力。
調(diào)查不足：
發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性，涉及的問(wèn)題少，無(wú)法對(duì)單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計(jì)。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告3
短短幾個(gè)月，共享單車(chē)如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上�？梢哉f(shuō)，共享單車(chē)的出現(xiàn)為“低碳生活，綠色消費(fèi)”提供了有力支持，也使打通城市公交系統(tǒng)“最后一公里”有了解決良策，并以其低價(jià)、便捷、簡(jiǎn)單的使用優(yōu)勢(shì)，迅速贏得廣大消費(fèi)者的青睞，給城市交通出行帶來(lái)了一股“清流”。然而，共享單車(chē)給消費(fèi)者帶來(lái)全新消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，也逐步暴露出其由于共享意識(shí)缺乏而導(dǎo)致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問(wèn)題，出現(xiàn)一些侵害消費(fèi)者合法權(quán)益的現(xiàn)象，給城市管理及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)帶來(lái)不少難題。
為促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展，維護(hù)廣大消費(fèi)者的切身合法權(quán)益，經(jīng)充分準(zhǔn)備及周密策劃，廣東省消委會(huì)于20xx年1-3月期間，聯(lián)合廣州市消委會(huì)，以廣州市為核心，輻射周邊地帶，對(duì)常見(jiàn)的摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、ofo單車(chē)及小藍(lán)單車(chē)等品牌進(jìn)行深入調(diào)查。為突出調(diào)查的點(diǎn)面結(jié)合，活動(dòng)采用線上問(wèn)卷調(diào)查和線下志愿者體察相結(jié)合的方式進(jìn)行。最終，活動(dòng)回收有效線上調(diào)查樣本數(shù)量2238份，有效線下體察樣本數(shù)量104份。
線上調(diào)查結(jié)果顯示：受訪者普遍認(rèn)為共享單車(chē)?yán)笥诒祝?3.9%受訪者支持發(fā)展共享單車(chē)，93.8%受訪者認(rèn)為政府要支持共享單車(chē)的發(fā)展，近七成受訪者對(duì)使用共享單車(chē)表示滿(mǎn)意。在對(duì)共享單車(chē)的使用及管理評(píng)價(jià)方面，近六成半(64.6%)受訪者對(duì)共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的管理不滿(mǎn)意，其中“車(chē)輛損壞”是受訪者反映最經(jīng)常遇到的問(wèn)題，“亂停亂放”是受訪者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是，受訪者普遍認(rèn)為，共享單車(chē)消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)者都須承擔(dān)多種責(zé)任與義務(wù)，政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)和管理，以及完善和改進(jìn)共享單車(chē)配套設(shè)施。
志愿者體察結(jié)果顯示：在騎行、服務(wù)環(huán)節(jié)，大多數(shù)志愿者對(duì)用車(chē)說(shuō)明、注冊(cè)、押金、收費(fèi)、操控、費(fèi)用結(jié)算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)得分7.3分(滿(mǎn)分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車(chē)有困難，有個(gè)別志愿者稱(chēng)“花了超過(guò)30分鐘才找到單車(chē)”;只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問(wèn)題的共享單車(chē)，其中“二維碼或編號(hào)被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車(chē)輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等，是共享單車(chē)存在的較常見(jiàn)問(wèn)題;約七成志愿者對(duì)共享單車(chē)客服服務(wù)不滿(mǎn)意。
志愿者體察還發(fā)現(xiàn)，適宜騎行的自行車(chē)專(zhuān)用道少，只有24.0%的志愿者表示在體察時(shí)有自行車(chē)專(zhuān)用道且路面完全能騎行;但即便有自行車(chē)專(zhuān)用道，也存在車(chē)道“斷頭”、過(guò)窄、被霸占及損壞等各種問(wèn)題，值得注意的是，由于沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，仍有8.7%的志愿者選擇在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行。此外，單車(chē)專(zhuān)用停放區(qū)不足問(wèn)題突出，有36.5%的志愿者則反映沒(méi)有停車(chē)專(zhuān)區(qū)，有43.3%的志愿者受停放場(chǎng)地所限，直接把共享單車(chē)停放在人行道上。同時(shí)，與問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果一致，志愿者通過(guò)觀察，大多認(rèn)為“亂停亂放”在其他消費(fèi)者不良行為中占比最高，達(dá)到64%。
綜合此次調(diào)查結(jié)果，廣東消委會(huì)認(rèn)為，雖然共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費(fèi)者的歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營(yíng)者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費(fèi)者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì)各界共享意識(shí)不強(qiáng)等“五大癥結(jié)問(wèn)題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面，存在涉嫌侵害消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患，直接影響消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。
為進(jìn)一步規(guī)范共享單車(chē)行業(yè)，推動(dòng)其長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，構(gòu)筑和諧廣東消費(fèi)環(huán)境，省消委會(huì)在綜合法律專(zhuān)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)者意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)深入研究，提出以下觀點(diǎn)及建議：
一是社會(huì)要營(yíng)造有利于共享單車(chē)發(fā)展的環(huán)境。共享單車(chē)服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應(yīng)用條件下發(fā)展起來(lái)的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，順應(yīng)了金融資本、供應(yīng)鏈各方和消費(fèi)者的共同需求，但共享經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)、信用經(jīng)濟(jì)、合作經(jīng)濟(jì)。共享單車(chē)的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監(jiān)管、社會(huì)氛圍等多方面提供條件，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。此外，市場(chǎng)各參與方要自覺(jué)遵守現(xiàn)行法律法規(guī)的約束，遵守共同的行為準(zhǔn)則底線。國(guó)家要進(jìn)一步完善現(xiàn)行法律法規(guī)體系以適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。
二是經(jīng)營(yíng)者要充分履行應(yīng)盡責(zé)任和義務(wù)。任何市場(chǎng)創(chuàng)新，都必須以實(shí)現(xiàn)和增加消費(fèi)者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費(fèi)者的權(quán)利實(shí)現(xiàn)，要靠經(jīng)營(yíng)者履行責(zé)任和義務(wù)來(lái)保障。共享單車(chē)各相關(guān)市場(chǎng)主體必須遵守公平競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)實(shí)信用的原則，主動(dòng)承擔(dān)市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的第一責(zé)任。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)當(dāng)務(wù)之急，要對(duì)照法律規(guī)定，整改涉嫌侵害消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)權(quán)、知情權(quán)、公平交易權(quán)、信息安全權(quán)的各種規(guī)定和行為，確保保障消費(fèi)者合法權(quán)益的責(zé)任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據(jù)調(diào)查中消費(fèi)者反映的意見(jiàn)，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，為消費(fèi)者提供滿(mǎn)意的消費(fèi)體驗(yàn);同時(shí)要主動(dòng)承擔(dān)規(guī)范引導(dǎo)消費(fèi)行為的責(zé)任，要制定明確可行的消費(fèi)者行為規(guī)則，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者規(guī)范用車(chē)的引導(dǎo)，營(yíng)造文明的消費(fèi)氛圍。
三是消費(fèi)者要增強(qiáng)規(guī)則和自律意識(shí)。在共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，被共享產(chǎn)品的“所有權(quán)”與“使用權(quán)”真正分離，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者在沒(méi)有取得對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的所有權(quán)的情況下，得到對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的分時(shí)使用權(quán)，擴(kuò)充了消費(fèi)者的消費(fèi)權(quán)。但共享經(jīng)濟(jì)“分享”的性質(zhì)，同時(shí)又對(duì)消費(fèi)者的意識(shí)和行為提出更高的要求，如要求消費(fèi)者必須有規(guī)則意識(shí)、契約精神、誠(chéng)信理念和自律行為。為此，廣大消費(fèi)者要適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷轉(zhuǎn)變消費(fèi)理念，要更加自覺(jué)遵守法律法規(guī)、行業(yè)約定、社會(huì)公道。省消委會(huì)提醒消費(fèi)者在使用共享單車(chē)時(shí)，要做到：學(xué)法守法，嚴(yán)守法律邊界;謹(jǐn)慎掃碼，保護(hù)信息安全;合法用車(chē)，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全;合理停車(chē)，維護(hù)公共秩序;文明用車(chē)，維護(hù)良好形象;誠(chéng)信用車(chē)，珍惜個(gè)人信譽(yù)。
廣東消委會(huì)共享單車(chē)消費(fèi)服務(wù)調(diào)查相關(guān)法律問(wèn)題律師點(diǎn)評(píng)
為規(guī)范共享單車(chē)發(fā)展，維護(hù)廣大消費(fèi)者的'合法權(quán)益，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)情況，就共享單車(chē)消費(fèi)服務(wù)涉及的法律問(wèn)題，廣東金輪律師事務(wù)所林昭潤(rùn)律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評(píng)。
一、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少違規(guī)停放共享單車(chē)的現(xiàn)象，包括停在機(jī)動(dòng)車(chē)道、封閉小區(qū)/住宅、車(chē)庫(kù)、綠化帶、有禁停標(biāo)志的地方、明顯阻礙行人或機(jī)動(dòng)車(chē)出入的位置等。
問(wèn)題1.政府對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的停放地點(diǎn)是否有明確規(guī)定？
法律僅對(duì)停放地點(diǎn)作出了原則性的規(guī)范要求，未對(duì)具體停放地點(diǎn)作出相應(yīng)的法律規(guī)制�！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十九條規(guī)定：“非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行�！奔磳�(duì)于有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)停放于規(guī)定地點(diǎn)內(nèi)，對(duì)于沒(méi)有明確規(guī)定停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)以不妨礙其他車(chē)輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。
3月21日，廣州市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、市城管委正式發(fā)布《廣州市中心城區(qū)城市道路自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導(dǎo)則》)，這是廣州市規(guī)范共享單車(chē)停放管理的第一個(gè)規(guī)范性文件�！秾�(dǎo)則》適用于廣州中心城區(qū)(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)全部區(qū)域和白云、黃埔部分區(qū)域)城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)�！秾�(dǎo)則》要求，自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠合理利用道路空間，避免影響車(chē)輛、行人的正常通行，或影響其他公共設(shè)施的正常使用;自行車(chē)停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)保障用戶(hù)存取車(chē)輛安全，同時(shí)有利于引導(dǎo)規(guī)范自行車(chē)停放秩序。停放區(qū)不應(yīng)設(shè)置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區(qū)域內(nèi);自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車(chē)輛，保證車(chē)輛進(jìn)出停放區(qū)暢通無(wú)障礙，促進(jìn)自行車(chē)合理、高效使用;自行車(chē)停放區(qū)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)周邊進(jìn)行設(shè)置，方便市民利用自行車(chē)短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置;停放區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定，并方便維護(hù)管理�！秾�(dǎo)則》明確規(guī)定了17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。目前，天河、海珠區(qū)政府已經(jīng)先行在轄區(qū)內(nèi)組織自行車(chē)停放區(qū)的率先試點(diǎn)工作，其它區(qū)域?qū)㈥懤m(xù)展開(kāi)。
20xx年底，深圳市交通運(yùn)輸委會(huì)同有關(guān)部門(mén)擬定了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)，明確要求各區(qū)人民政府(新區(qū)管委會(huì))、市交通運(yùn)輸行政管理部門(mén)等有關(guān)部門(mén)為市民設(shè)置合理的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)。由此，各地政府部門(mén)針對(duì)共享單車(chē)相關(guān)的問(wèn)題，正在逐步完善相應(yīng)的制度規(guī)范。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告4
合理面對(duì)共享單車(chē)
共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞，在共享這一問(wèn)題上也許我們需要更多的時(shí)間來(lái)接受。近來(lái)，有多家媒體報(bào)道，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對(duì)周邊單車(chē)進(jìn)行了集中收繳，理由很簡(jiǎn)單，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。
但同時(shí)，有共享單車(chē)用戶(hù)接受在采訪時(shí)表示，隨地還車(chē)本來(lái)就是共享單車(chē)一個(gè)最大的賣(mài)點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方無(wú)停車(chē)點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶(hù)不得不到相對(duì)較遠(yuǎn)的地方去停車(chē)，便利性大大降低。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們應(yīng)該怎么看?新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。
媒體近日?qǐng)?bào)道了多起破壞、霸占共享單車(chē)的新聞。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車(chē)面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，我們可能還沒(méi)有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的解釋?zhuān)蚕硎侵浮笆褂枚菗碛小�，是在不改變物品所有�?quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國(guó)當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開(kāi)風(fēng)氣之先的共享單車(chē)，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時(shí)間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。
新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車(chē)頻遭霸占、破壞的事實(shí)，就印證了這個(gè)道理。
首先，共享單車(chē)面臨著支撐不足的尷尬。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。共享單車(chē)要健康發(fā)展，離不開(kāi)完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠(chéng)信用車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車(chē)、無(wú)序停車(chē)的懲罰機(jī)制。從政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)于適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重，主動(dòng)介入，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管。對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車(chē)停放區(qū)域，另一方面，對(duì)于故意毀壞、竊取單車(chē)的行為，也要依法處罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應(yīng)�？陀^說(shuō)，從媒體反映情況來(lái)看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車(chē)面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車(chē)圈起來(lái)收看管費(fèi)，孩子肆意破壞單車(chē)，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問(wèn)題，而是反映出我們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對(duì)他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。權(quán)利意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí)，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠(chéng)信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔，共享單車(chē)的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折。這才是應(yīng)對(duì)共享單車(chē)發(fā)展難題最需要直面的問(wèn)題。
面對(duì)突出的新問(wèn)題，不僅僅是提供國(guó)民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車(chē)這一新事物，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會(huì)層出不窮。
我們期待中國(guó)未來(lái)的共享新生活。
共享單車(chē)“停好”才算挺好
共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎�，妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。
共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。
除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為�！绷恕�
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“�！钡煤谩Ｕ晟婆涮追⻊�(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車(chē)道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。
共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
共享文明新社會(huì)
最近你騎車(chē)唰唰的飛過(guò)街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?
從原來(lái)的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車(chē)、bluegogo共享自行車(chē)也可以說(shuō)讓騎行圈變得更加熱鬧起來(lái)了!
但共享單車(chē)的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問(wèn)題，讓許多國(guó)人開(kāi)始反思：中國(guó)國(guó)人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這就是文明問(wèn)題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛(ài)。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會(huì)發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時(shí)甚至比我們的.生命還重要。
還記得嗎——“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時(shí)候文明離我們只不過(guò)幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過(guò)是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)向市民闌述了文明的意義。
文明隨處可見(jiàn)，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來(lái)說(shuō)，也是對(duì)人細(xì)心和耐心的考驗(yàn)。一片碎紙，你撿起來(lái)了嗎?一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對(duì)不起，你說(shuō)出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問(wèn)候，一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì)，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會(huì)讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。
一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明，一個(gè)社會(huì)的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來(lái)，卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?guó)人，擁有文明國(guó)而驕傲。
2008北京奧運(yùn)會(huì)向外國(guó)人展示中國(guó)風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不可忽略的問(wèn)題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國(guó)民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來(lái)被稱(chēng)為文明古國(guó)確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。
如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開(kāi)在我們每個(gè)人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!
最后，讓我們一同記�。骸拔覀兠總�(gè)人邁出一小步，社會(huì)就將邁出一大步�！眲�(chuàng)建文明城市——人人有責(zé)。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告5
摘 要：
近年來(lái)，在建立創(chuàng)新型國(guó)家的時(shí)代號(hào)召之下，作為我國(guó)人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車(chē)正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車(chē)不僅節(jié)約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置、減少了對(duì)環(huán)境的污染破壞，而且節(jié)約了工作時(shí)間、提高了工作效率、創(chuàng)造了更多的社會(huì)價(jià)值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車(chē)在給我們?nèi)祟?lèi)帶來(lái)好處的同時(shí)，也帶來(lái)了許多的問(wèn)題。為此，從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析，為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑。
關(guān)鍵詞：秩序;效率;價(jià)值;沖突
1。提出問(wèn)題
1月12日長(zhǎng)沙晚報(bào)刊登了一篇題為“長(zhǎng)沙共享單車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅猛超48萬(wàn)輛共享單車(chē)如何疏堵不添堵?”的報(bào)導(dǎo)，該文稱(chēng)：走在長(zhǎng)沙的街頭，共享單車(chē)隨處可見(jiàn)。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區(qū)周邊，五顏六色的共享單車(chē)亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來(lái)了影響。有的市民告訴記者說(shuō)：“共享單車(chē)的普及本是一件便民之事，但投放量過(guò)多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴(yán)重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對(duì)以上問(wèn)題，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認(rèn)為：共享單車(chē)是企業(yè)提供的一種自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項(xiàng)科技創(chuàng)新，它給人們帶來(lái)了便利，體現(xiàn)了其存在所具有的效率價(jià)值;但是，它在給人帶來(lái)便利之時(shí)，妨礙了交通秩序，又體現(xiàn)了其對(duì)法律所維護(hù)的秩序價(jià)值的破壞。因此，當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機(jī)的協(xié)調(diào)起來(lái)，才是我們應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。所以，面對(duì)不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車(chē)這一具體的社會(huì)現(xiàn)實(shí)，結(jié)合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容。
2。分析問(wèn)題
法律價(jià)值，從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是指法律作為一種社會(huì)規(guī)范適用于人類(lèi)社會(huì)從而產(chǎn)生的作用，是社會(huì)主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映，體現(xiàn)了人與法的關(guān)系，反映了法對(duì)于人的意義。正如《法理學(xué)》書(shū)上所言，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿(mǎn)足的各種價(jià)值目標(biāo)的集合。在分類(lèi)上，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權(quán)等。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。
秩序，是指人類(lèi)社會(huì)所呈現(xiàn)的一種狀態(tài)，是具有穩(wěn)定性、連續(xù)性、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象。盧梭在其著作《社會(huì)契約論》中說(shuō)過(guò)，人類(lèi)社會(huì)有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會(huì)狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會(huì)狀態(tài)是一種穩(wěn)定的、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中，人與人之間是一種無(wú)序紛爭(zhēng)的狀態(tài)，人與人之間是互相戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)系。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有秩序，就沒(méi)有當(dāng)今的人類(lèi)生活。從人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個(gè)社會(huì)之中的不同階層，還是說(shuō)一個(gè)社會(huì)中的各個(gè)成員之間，以及不同社會(huì)組織之間，都有其固定、連續(xù)的秩序。對(duì)人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會(huì)人的角色進(jìn)行活動(dòng)，一個(gè)人與他人之間和與社會(huì)之間必然需要秩序來(lái)維持。正是因?yàn)槿祟?lèi)意識(shí)到秩序的重要性，才通過(guò)具體的法律規(guī)范的形式對(duì)秩序價(jià)值進(jìn)行維護(hù)。法律的秩序價(jià)值，是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來(lái)的為了維護(hù)人類(lèi)社會(huì)的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對(duì)人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內(nèi)，秩序價(jià)值作為一種最基礎(chǔ)的法律價(jià)值，是其他法律價(jià)值的前提，自由、平等、效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要以一定的社會(huì)秩序?yàn)榛��？梢哉f(shuō)，秩序是其他法律價(jià)值的基礎(chǔ)。
效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿(mǎn)足人們效率的要求�！靶省币辉~最初應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，后來(lái)逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來(lái)使用。法律作為一種承載著價(jià)值取向的規(guī)范，在應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活的時(shí)候無(wú)不彰顯著其對(duì)一定社會(huì)價(jià)值的追求。隨著我國(guó)進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，社會(huì)效率尤其顯得重要。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類(lèi)：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知，人的生存離不開(kāi)一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們?cè)谑褂觅Y源的`時(shí)候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地?fù)Q取我們?nèi)祟?lèi)生活所需的產(chǎn)出。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式，在對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)，也要注重通過(guò)法律來(lái)最大地提高資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)法律的效率價(jià)值，為人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用。
法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。
價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：
一是人類(lèi)社會(huì)利益主體的多元化，是導(dǎo)致法律價(jià)值沖突的主體原因;
二是社會(huì)生活的紛繁復(fù)雜，社會(huì)發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì)原因。
三是法律對(duì)于滿(mǎn)足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突，有基本的原則應(yīng)該值得我們重視：
一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原則，是指當(dāng)不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí)，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說(shuō)，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法。
二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當(dāng)處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)當(dāng)全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現(xiàn)實(shí)中，法律價(jià)值之間最具體的、最激烈的沖突常見(jiàn)于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法、司法實(shí)踐過(guò)程中。在法律沒(méi)有明文規(guī)定的情況下，面對(duì)紛繁復(fù)雜的案情，離不開(kāi)執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán)，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個(gè)案的解決能夠適當(dāng)兼顧雙方利益，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)案平衡。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
一是利益兼顧原則。所謂利益兼顧原則，是指在處理具體的案件當(dāng)中，應(yīng)該對(duì)各種法律價(jià)值都給予充分的考慮，協(xié)調(diào)兼顧各方價(jià)值的利益;
二是風(fēng)險(xiǎn)比例原則。所謂風(fēng)險(xiǎn)比例原則，是指在具體的案件當(dāng)中，在不得已要對(duì)不同的法律價(jià)值做出取舍之前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其風(fēng)險(xiǎn)大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會(huì)生活中，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現(xiàn)，往往會(huì)與他人的利益發(fā)生沖突，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中，司法工作人員也需要經(jīng)常面對(duì)不同價(jià)值之間的沖突，此時(shí)，依據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時(shí)取其大;
二是害與害相比較時(shí)取較小之害;
三是利與害相較時(shí)，取利而棄害。
在現(xiàn)實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì)發(fā)生沖突，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對(duì)立的現(xiàn)象。共享單車(chē)作為一種新的提供出行服務(wù)的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿(mǎn)足了人們對(duì)效率的價(jià)值需求;另一方面，共享單車(chē)的出現(xiàn)，造成交通秩序的混亂，嚴(yán)重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費(fèi)和市容的破壞。因此，筆者認(rèn)為，共享單車(chē)所帶來(lái)的問(wèn)題用法律的角度來(lái)看的話，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問(wèn)題。
共享單車(chē)所導(dǎo)致的不同價(jià)之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。首先，從不同價(jià)值的位階來(lái)看，秩序是法律的基礎(chǔ)價(jià)值，是自由、平等、公平、正義等價(jià)值實(shí)現(xiàn)的前提和保障。當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們首先應(yīng)該維護(hù)法律的秩序價(jià)值，然后在考慮效率價(jià)值。因?yàn)�，如果沒(méi)有秩序作為保障，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現(xiàn)。只有先維護(hù)法律的秩序價(jià)值，才有條件和基礎(chǔ)來(lái)討論效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。共享單車(chē)，在實(shí)現(xiàn)其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會(huì)提供共享單車(chē)服務(wù)之前，必須確保共享單車(chē)投入市場(chǎng)以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對(duì)社會(huì)秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實(shí)現(xiàn)。其次，從利益兼顧的視角來(lái)考慮，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現(xiàn)的公平正義的有機(jī)組成部分，因此，從法律價(jià)值所遵循的原理來(lái)看，我們?cè)诳隙艘环N法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí)，不能沒(méi)有理由絕對(duì)地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài)，當(dāng)不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，或者當(dāng)同一法律價(jià)值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時(shí)，結(jié)合個(gè)案的特殊情況作出適當(dāng)?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào)，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車(chē)所引起的價(jià)值沖突，我們不能絕對(duì)的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值，更不能絕對(duì)的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結(jié)合起來(lái)，協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來(lái)看，對(duì)人類(lèi)而言，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為秩序價(jià)值相對(duì)于效率價(jià)值而言更大，我們?cè)诙咧g應(yīng)該首先選擇秩序。當(dāng)共享單車(chē)所帶來(lái)的秩序維持成本超過(guò)了其所帶來(lái)的效益時(shí)，我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護(hù)秩序。
綜合以上，筆者認(rèn)為，共享單車(chē)所創(chuàng)造的效益和社會(huì)秩序的價(jià)值對(duì)人類(lèi)而言同樣的重要，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應(yīng)該承認(rèn)共享單車(chē)給我們的生活所帶來(lái)的巨大效益。但是，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無(wú)論共享單車(chē)給我們創(chuàng)造多大的價(jià)值，我們都必須遵守社會(huì)的基本秩序，秩序是共享單車(chē)進(jìn)入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。
3、解決問(wèn)題
在共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，出現(xiàn)了許多法律不能填補(bǔ)的空白，作為法律人我們應(yīng)該予以重視。共享單車(chē)，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見(jiàn)慣的一種存在。它的到來(lái)，給我們的生活帶來(lái)了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，我們需要對(duì)它劃一條基本的“紅線”。共享單車(chē)我們是需要的，但不能以破壞社會(huì)的基本秩序?yàn)榇鷥r(jià)。只有在遵守和維護(hù)基本的交通秩序的前提下，我們才應(yīng)該對(duì)共享單車(chē)的到來(lái)敞開(kāi)懷抱，大開(kāi)方便之門(mén)。所以，希望政府的有關(guān)主管部門(mén)積極履行職責(zé)，對(duì)共享單車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入設(shè)置相應(yīng)的限制，維護(hù)正常的交通和生活秩序。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告6
問(wèn)題的提出：自行車(chē)發(fā)明至今已有200多年的歷史。今天，它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物（小型）已遍及到世界的每一個(gè)角落。它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞，進(jìn)而人們對(duì)它的要求也就越來(lái)越高。首先，安全性排首位。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，每年因自行車(chē)而引起的車(chē)禍正以驚人速度增長(zhǎng)，所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題；其次，自行車(chē)要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉，這些便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話題。我們課題組主要通過(guò)各種方式的調(diào)查和研究，了解市場(chǎng)上的自行車(chē)，使人們對(duì)它有個(gè)了解。通過(guò)研究自行車(chē)中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，目的就在于探索自行車(chē)的構(gòu)造，以及工作原理，從而對(duì)自行車(chē)能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù)。
研究目標(biāo)弄清自行車(chē)的構(gòu)造；探索自行車(chē)的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識(shí)；研究自行車(chē)在行駛中為何不會(huì)跌倒；分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦。
1、研究對(duì)象：市場(chǎng)上的自行車(chē)
2、研究方向
a、杠桿輪軸：包括車(chē)把上的閘把、腳蹬、花盤(pán)、手把、前叉軸、后輪上的齒輪；
b、氣壓：包括內(nèi)胎、氣門(mén)芯；
c、摩擦力：包括車(chē)輪與地面的、剎車(chē)塊與車(chē)輪之間的、輪軸中的；
d、自行車(chē)在行駛中為何不會(huì)跌倒。
3、研究步驟：
a、分析研究課題
b、實(shí)地考查、收集資料
c、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)
d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析
（一）具體的自行車(chē)部件
1、車(chē)架部件車(chē)架部件是構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。車(chē)架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線型的鋼管。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車(chē)結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以?xún)?nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類(lèi)。單級(jí)飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。
當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。
7、車(chē)閘
車(chē)閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu)，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類(lèi)，最常見(jiàn)的是輪緣閘。
普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，剎車(chē)性能可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和安裝修理方便。
鉗形閘：當(dāng)剎車(chē)時(shí)，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車(chē)圈的兩個(gè)端邊，達(dá)到使車(chē)減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)力臂大，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少，調(diào)節(jié)和維修方便，重力輕，外形美觀。
懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車(chē)時(shí)的力矩比鉗形閘更大，制動(dòng)性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當(dāng)手握緊閘把時(shí)，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí)，會(huì)使摩擦力減小。
腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車(chē)是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車(chē)效果越好。
閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車(chē)的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上，不會(huì)損壞車(chē)圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長(zhǎng)度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車(chē)型和乘騎者的性別、習(xí)慣來(lái)確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接，用來(lái)承受人體的`重量。具體來(lái)說(shuō)：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱(chēng)鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱(chēng)鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上。
（二）杠桿、輪軸知識(shí)
1、自行車(chē)上的杠桿：
a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車(chē)的車(chē)把，是省力杠桿，人們用自行車(chē)的前輪來(lái)控制自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡。
b、控制剎車(chē)閘的杠桿：車(chē)把上的閘把，是省力杠桿，人們用很小的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上。
2、自行車(chē)的輪軸：
a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤(pán)）。
b、自行車(chē)手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪）。
c、后軸上的齒輪與后輪：組成費(fèi)力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）。
�。ㄈ┳孕熊�(chē)上的氣壓知識(shí)
a、自行車(chē)內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已。氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大，可以起到緩沖的作用，同時(shí)可以減力。
b、氣門(mén)芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門(mén)芯起著單向閥門(mén)的作用，方便進(jìn)氣，保證充氣內(nèi)胎的密封。
C、應(yīng)用：
（1）自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載過(guò)重，則車(chē)胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。
�。�2）座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車(chē)不易感到疲勞。
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摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力，它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān)。在壓力相同的情況下，摩擦阻力越小，小車(chē)滑得更遠(yuǎn)，但并不是摩擦力越小越好，當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候，可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下，輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前。故自行車(chē)外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙，摩擦力越大，行駛過(guò)程中越安全。
摩擦力不僅對(duì)自行車(chē)的啟動(dòng)很重要，而且對(duì)自行車(chē)的制動(dòng)也很關(guān)鍵。當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下，后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸處于對(duì)地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，所以地面對(duì)后輪胎施加向前的力，成為自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)的力。在此力的作用下，自行車(chē)整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而地面對(duì)前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，使得自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)自行車(chē)剎車(chē)時(shí)，人捏剎車(chē)柄，使剎車(chē)線帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊，產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速，最終停下來(lái)。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告7
女性共享單車(chē)用戶(hù)，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì)理財(cái)，呃，也可以說(shuō)摳門(mén)會(huì)生活，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車(chē)的應(yīng)用上!
毋庸置疑，共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過(guò)這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來(lái)看，共享單車(chē)的快速發(fā)展為騎行運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了快速發(fā)展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、CEO申波在咕咚“上山出海”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)表示，騎行運(yùn)動(dòng)有望在20xx年迎來(lái)爆發(fā)，咕咚也會(huì)在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個(gè)大眾體育項(xiàng)目。
目前，咕咚是全國(guó)最大的線上自行車(chē)賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶(hù)奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。而打開(kāi)咕咚APP，騎上共享單車(chē)，和朋友一起完成騎行賽事，可以說(shuō)是最好的解決方案。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告7
男性最喜歡的單車(chē)品牌是摩拜。這與摩拜單車(chē)本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場(chǎng)用戶(hù)調(diào)查當(dāng)中，聽(tīng)到最多的是“我亦無(wú)他，唯火紅耳”�？磥�(lái)共享單車(chē)也要在“顏值”方面多下功夫。
女性最喜歡的單車(chē)品牌是ofo，這和顏色無(wú)關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門(mén)”金牛座愛(ài)理財(cái)更愛(ài)騎共享單車(chē)
十二星座當(dāng)中，使用共享單車(chē)的男女用戶(hù)占比，又是怎樣的呢?盡管這個(gè)調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶(hù)并不避諱提供自己的'星座。
男性用戶(hù)以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請(qǐng)看完女性用戶(hù)的統(tǒng)計(jì)再下結(jié)論!
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告8
共享單車(chē)使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn)，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車(chē)用戶(hù)以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。
愛(ài)恨交加23%覺(jué)得找車(chē)太麻煩
騎著共享單車(chē)趕地鐵和快速公交線的用戶(hù)，對(duì)工作絕對(duì)是真愛(ài)。上下班的剛需成就了共享單車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
多達(dá)35%的人選擇使用共享單車(chē)的原因，是為了解決短程出行，25%的`人是因?yàn)槿≤?chē)和停車(chē)方便，但現(xiàn)在共享單車(chē)市場(chǎng)面臨的一大考驗(yàn)也是停車(chē)難、停車(chē)亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車(chē)的崛起是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的一大考驗(yàn)，希望“解決最后一公里出行”不會(huì)變成了“阻擋最后五十米交通”。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告9
現(xiàn)在，街上到處都是共享單車(chē)，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過(guò)，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題很?chē)?yán)重，還有很多共享單車(chē)被人為破壞。
有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。小黃車(chē)，小紅車(chē)，公園到處都是共享單車(chē)，而且還有些車(chē)輛缺胳膊少腿的。
為什么共享單車(chē)會(huì)被破壞呢？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車(chē)擋了他們的路，就一腳踢開(kāi)。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒(méi)錢(qián)騎小黃車(chē)，就用磚頭砸開(kāi)車(chē)鎖。更嚴(yán)重的.是有的人自己家的自行車(chē)車(chē)輪壞了，就拆下共享單車(chē)的車(chē)輪來(lái)?yè)Q上。
從我的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，破壞共享單車(chē)的人主要有學(xué)生、汽車(chē)車(chē)主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因?yàn)闆](méi)有公德心而破壞共享單車(chē)，車(chē)主是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)亂停亂放擋了他們的車(chē)輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。
我希望大家都重視保護(hù)共享單車(chē)這件事。大人們不但不能破壞共享單車(chē)，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車(chē)后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒(méi)有車(chē)主會(huì)砸共享單車(chē)了。希望每個(gè)人都能愛(ài)護(hù)共享單車(chē)，讓共享單車(chē)更好地為我們服務(wù)吧！
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告10
20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》， 首次對(duì)共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶(hù)調(diào)查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)
中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。20xx年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，20xx年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模
用戶(hù)規(guī)模上看，20xx年共享單車(chē)用戶(hù)預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車(chē)市場(chǎng)
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車(chē)APP下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車(chē)整體評(píng)分不高
從當(dāng)前主流的十家共享單車(chē)APP用戶(hù)評(píng)分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍(lán)單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)APP評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現(xiàn)損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(zhǎng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來(lái)看，用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。
共享單車(chē)用戶(hù)使用頻率不高
在用戶(hù)的使用頻率方面，大部分用戶(hù)還沒(méi)有對(duì)共享單車(chē)形成固定的使用習(xí)慣�？梢钥闯�，29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶(hù)占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶(hù)只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶(hù)，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車(chē)的.粘性用戶(hù)。當(dāng)前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶(hù)、培養(yǎng)用戶(hù)。
年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍，而單車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買(mǎi)單車(chē)的使用成本。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告11
大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調(diào)查
一、內(nèi)容摘要：
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車(chē)的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴(yán)重。共享單車(chē)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，為人們的綠色出行提供了方便。對(duì)于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的使用和了解情況。設(shè)計(jì)了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調(diào)查問(wèn)卷》主要采用線上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調(diào)查結(jié)果。
二、調(diào)查題目：
《大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調(diào)查》
三、調(diào)查時(shí)間：
20xx年11月9日——20xx年11月19日星期日
四、調(diào)查目的：
隨著共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問(wèn)卷目的在于了解大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的了解及使用情況，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測(cè)共享單車(chē)的發(fā)展前景，更好的使用共享單車(chē)。
五、調(diào)查對(duì)象：
不同城市的大學(xué)生群體
六、問(wèn)卷發(fā)放及回收：
問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收
七、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析：
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的`限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對(duì)較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對(duì)共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展?jié)摿�，在深入了解后，共性單�?chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內(nèi)停放的共享單車(chē)數(shù)量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數(shù)占比較大，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。
6、針對(duì)共享單車(chē)的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對(duì)單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(zhǎng)。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，大部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng)。
八、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及解決方法：
1、共享單車(chē)的�？奎c(diǎn)數(shù)量不足
解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，加大單車(chē)投放數(shù)量，在人群多的地方多設(shè)置�？奎c(diǎn)。
2、很多品牌的單車(chē)使用數(shù)量較少
解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費(fèi)者的信任度。押金降低，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。多設(shè)�？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車(chē)子安全。
九、調(diào)查總結(jié)：
調(diào)查收獲：
通過(guò)本次調(diào)查，了解到了大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較大的發(fā)展空間與潛力。
調(diào)查不足：
發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性，涉及的問(wèn)題少，無(wú)法對(duì)單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計(jì)。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告12
“國(guó)民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題
共享單車(chē)上路后，隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規(guī)占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車(chē)曾被下城區(qū)城管部門(mén)沒(méi)收7輛并責(zé)令整改;西湖區(qū)城管局曾找2天內(nèi)接到10多起關(guān)于共享單車(chē)違規(guī)停放的投訴。類(lèi)似現(xiàn)象，在其他城市亦屢見(jiàn)報(bào)端。
“有人說(shuō)共享單車(chē)是一面極好的國(guó)民素質(zhì)照妖鏡，但我認(rèn)為這句話是偽命題�！闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)告訴記者，如果共享單車(chē)真的能成照妖鏡，那對(duì)照的應(yīng)該是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規(guī)則時(shí)就以無(wú)序?yàn)榍疤帷?/p>
據(jù)吳偉強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的調(diào)查，不少共享單車(chē)在杭州投放之初曾大批占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、公共自行車(chē)停車(chē)區(qū)及人行道�！叭绱舜笠�(guī)模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車(chē)公司有計(jì)劃的主動(dòng)性行為�！眳莻�(qiáng)認(rèn)為，不少共享單車(chē)甚至占用公共自行車(chē)停車(chē)位，造成市民還車(chē)?yán)_的同時(shí)，也增加公共自行車(chē)的人力調(diào)度成本。
在吳偉強(qiáng)看來(lái)，自由便捷應(yīng)當(dāng)建立在有序的基礎(chǔ)上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí)，都應(yīng)考慮國(guó)民素質(zhì)的現(xiàn)狀，以及由此可能導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，做好防范性設(shè)計(jì)。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道，“小紅車(chē)就沒(méi)有出現(xiàn)共享單車(chē)引發(fā)的一系列社會(huì)問(wèn)題，這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費(fèi)者身上�！�
“共享單車(chē)貌似抓住一個(gè)公共自行車(chē)出行不夠便捷的痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除�！眳莻�(qiáng)表示，無(wú)樁但不能無(wú)序，隨時(shí)隨地?fù)Q騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛則認(rèn)為，“新物種”的出現(xiàn)剛開(kāi)始對(duì)社會(huì)造成一些困擾是正�，F(xiàn)象，對(duì)于新生且發(fā)展中的事物，應(yīng)當(dāng)以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車(chē)公司作為初創(chuàng)企業(yè)，沒(méi)有能力也沒(méi)有權(quán)利去約束公民行為，但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)用戶(hù)文明用車(chē)。對(duì)近期出現(xiàn)的偷車(chē)、扔車(chē)，肆意破壞等事件，需要政府部門(mén)參照管理公共自行車(chē)的`模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補(bǔ)
事實(shí)上，在強(qiáng)大的公共自行車(chē)服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車(chē)公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
Hellobike杭州區(qū)負(fù)責(zé)人袁春江告訴記者，為制止用戶(hù)負(fù)面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上，實(shí)現(xiàn)對(duì)單車(chē)軌跡的準(zhǔn)實(shí)時(shí)記錄。加上用戶(hù)實(shí)名制，可以追蹤單車(chē)位置，對(duì)違章停車(chē)進(jìn)行快速干預(yù)和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報(bào)制度，對(duì)低于相應(yīng)信用分值的用戶(hù)增收租用費(fèi)，對(duì)舉報(bào)違停并拍照上傳手機(jī)APP的用戶(hù)，經(jīng)平臺(tái)核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分。
而在廈門(mén)，Hellobike已與當(dāng)?shù)卣_(dá)成合作，采取有欄無(wú)樁的還車(chē)模式，即劃定電子停放區(qū)域，用戶(hù)需將車(chē)輛停放其中才能上鎖還車(chē)。Hellobike也計(jì)劃在杭州推行這一做法。
針對(duì)違規(guī)停放，ofo杭州區(qū)域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區(qū)合作，給予社區(qū)人員免費(fèi)騎車(chē)優(yōu)惠，相應(yīng)的需要其幫助規(guī)整該社區(qū)內(nèi)未停在正確區(qū)域的車(chē)輛。同時(shí)，ofo在手機(jī)APP上設(shè)彈窗功能，告知用戶(hù)自行車(chē)應(yīng)正確停放的區(qū)域，引導(dǎo)市民合規(guī)使用。
共享單車(chē)的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車(chē)提質(zhì)升級(jí)。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認(rèn)為，這將是良性的互動(dòng)趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)考驗(yàn)著以政府為主導(dǎo)的公共產(chǎn)品的應(yīng)對(duì)能力。
“的確，共享單車(chē)帶給我們最大的考驗(yàn)是提升自我�！焙贾菔泄沧孕熊�(chē)交通服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車(chē)為參照樣本，對(duì)“小紅車(chē)”的車(chē)型、材料、外觀、系統(tǒng)、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車(chē)公司一改以往“常規(guī)服務(wù)為主，24小時(shí)服務(wù)為輔”的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)放主城區(qū)2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時(shí)服務(wù);同時(shí)，用“杭州公共自行車(chē)”APP掃碼租車(chē)的保證金也由500元降至200元，掃碼租車(chē)的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區(qū)周邊先期擴(kuò)展至濱江區(qū)，數(shù)量從100個(gè)上升到438個(gè)，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車(chē)更貼近市民、游客需求�！碧昭┸姳硎荆沧孕熊�(chē)運(yùn)營(yíng)也將學(xué)習(xí)共享單車(chē)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數(shù)據(jù)分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團(tuán)公司控股的金通公共自行車(chē)科技股份有限公司將于近期推出公共自行車(chē)版的共享單車(chē)，同樣采用無(wú)樁化掃碼租車(chē)，但還車(chē)時(shí)要求用戶(hù)將車(chē)輛停在事先規(guī)劃的電子圍欄內(nèi)。今后，小紅車(chē)若遇樁位已滿(mǎn)，也可停到電子圍欄中。
“這將對(duì)共享單車(chē)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成挑戰(zhàn)�！眳莻�(qiáng)表示，要想讓市民真正與共享單車(chē)站在一起，企業(yè)必須增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強(qiáng)的過(guò)程中成長(zhǎng)自我，持續(xù)運(yùn)營(yíng)才是共享單車(chē)公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車(chē)體系發(fā)育比較成熟，未來(lái)共享單車(chē)應(yīng)在有序規(guī)范的基礎(chǔ)上，著眼于公共自行車(chē)布點(diǎn)相對(duì)稀疏的社區(qū)、學(xué)校、地鐵口、景區(qū)游步道等，適量投放，形成互補(bǔ)。
“共享單車(chē)想徹底取代公共自行車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車(chē)極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具，但絕不會(huì)是公共交通的主體。他認(rèn)為，待共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌，沉淀、確定了運(yùn)營(yíng)和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢(shì)是肯定的。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告13
原標(biāo)題： 愛(ài)它便捷環(huán)保 憂它無(wú)序發(fā)展 滬社科院公布共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
上海社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車(chē)專(zhuān)題調(diào)查報(bào)告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車(chē)的便捷與環(huán)保，但對(duì)共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題表示擔(dān)憂。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對(duì)共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對(duì)部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車(chē)違規(guī)停車(chē)，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車(chē)增多，占用有限社會(huì)資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低用戶(hù)體驗(yàn)”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車(chē)發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。
從總體上看，市民對(duì)共享單車(chē)所帶來(lái)的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對(duì)其發(fā)展過(guò)程中存在著的種種問(wèn)題表示了擔(dān)憂。
男性在共享單車(chē)的.利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車(chē)對(duì)出行方式、市場(chǎng)及社會(huì)影響，女性更注重其資源利用的合理性。
有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車(chē)的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對(duì)共享單車(chē)“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對(duì)共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。
主要使用者——青年對(duì)共享單車(chē)的積極評(píng)價(jià)不如老年市民，對(duì)共享單車(chē)的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢(shì)，中老年市民對(duì)共享單車(chē)的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。
作為一種新生事物，共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)共享單車(chē)的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢(shì)。隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%；在針對(duì)“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”的認(rèn)識(shí)上，年齡越大，對(duì)這一問(wèn)題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告14
近日，共享單車(chē)行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國(guó)及海外近40個(gè)城市的車(chē)輛投放總量已達(dá)百萬(wàn)，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬(wàn)單車(chē)”公司。
值得一提的是，ofo早在去年的12月便實(shí)現(xiàn)日訂單量超150萬(wàn)，目前日訂單已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)單。可以說(shuō)，ofo是目前行業(yè)內(nèi)唯一的“雙百萬(wàn)”玩家，優(yōu)勢(shì)不言而喻。ofo投入百萬(wàn)單車(chē) 覆蓋海內(nèi)外近40城市
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布的《20xx中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，共享單車(chē)20xx年用戶(hù)數(shù)量將達(dá)到5000萬(wàn)，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國(guó)33個(gè)城市，用戶(hù)破千萬(wàn)，年底或?qū)⒏采w百城。這份報(bào)告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時(shí)揭示了小黃車(chē)之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶(hù)滿(mǎn)意度等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴(kuò)散到昆明、成都、廈門(mén)、長(zhǎng)沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟(jì)南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車(chē)輛數(shù)達(dá)百萬(wàn)。
在用戶(hù)數(shù)據(jù)上，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶(hù)的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶(hù)滿(mǎn)意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
同時(shí)，依據(jù)該報(bào)告的用戶(hù)調(diào)研，36.5%的用戶(hù)會(huì)由周邊停放的車(chē)輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車(chē)投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車(chē)身醒目的黃色，ofo在多個(gè)城市做到用戶(hù)目之所及即是小黃車(chē)，再以輕便地騎行體驗(yàn)將用戶(hù)轉(zhuǎn)化為活躍用戶(hù)。
從這個(gè)角度講，為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國(guó)，以51.2%的市場(chǎng)占有率排在共享單車(chē)領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)初現(xiàn) ofo成行業(yè)定心丸
曾有人質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)的'很多共享經(jīng)濟(jì)，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個(gè)城市，更實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛單車(chē)的真正共享。
據(jù)悉，未來(lái)ofo不僅面向自行車(chē)品牌與廠商開(kāi)展合作，同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車(chē)，鼓勵(lì)市民將閑置自行車(chē)共享出來(lái)，接入ofo平臺(tái)為更多人提供服務(wù)。
屆時(shí)，將不僅是惠及ofo的用戶(hù)，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。
共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告15
共享單車(chē)，更需共享文明
共享單車(chē)在中國(guó)各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見(jiàn)它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車(chē)，解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題，贏得了不少市民的喜愛(ài)。目前，多家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)已在中國(guó)各個(gè)城市投放了超過(guò)數(shù)十萬(wàn)多輛共享單車(chē)，然而在數(shù)量飆升的同時(shí)，各種問(wèn)題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。
作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意。共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車(chē)就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無(wú)，避免重復(fù)勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識(shí)，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確，共享單車(chē)為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問(wèn)題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車(chē)變成了“私享”單車(chē)。
當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過(guò)河，誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問(wèn)題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門(mén)，還是共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方都要主動(dòng)作為，及早出臺(tái)管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方采用信用獎(jiǎng)懲的.方式來(lái)管理亂停車(chē)的問(wèn)題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶(hù)信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車(chē)費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會(huì)被封號(hào)1周。所以說(shuō)，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問(wèn)題并非無(wú)解。同時(shí)，享有共享單車(chē)便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車(chē)，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對(duì)共享單車(chē)亂停的問(wèn)題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對(duì)自行車(chē)停放區(qū)域、用車(chē)秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說(shuō)明，由公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車(chē)用戶(hù)誠(chéng)信平臺(tái)”，對(duì)于存在交通違法的單車(chē)用戶(hù)，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中，共享單車(chē)企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶(hù)信用分、提高車(chē)費(fèi)，而交警部門(mén)也能通過(guò)企業(yè)的大數(shù)據(jù)對(duì)違規(guī)用戶(hù)進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車(chē)的發(fā)展，也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程。正確看待共享單車(chē)這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿(mǎn)信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿(mǎn)腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長(zhǎng)需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營(yíng)方、市民和有關(guān)部門(mén)各方共治、合力共推，用新思路解決新問(wèn)題。
相信共享單車(chē)的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來(lái)便利，也能為共建共享社會(huì)帶來(lái)新思路，新突破。
信共享，拒固守
共享單車(chē)依托于人與人之間的信用，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱(chēng)為“國(guó)民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車(chē)的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。
我們相信共享單車(chē)的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車(chē)，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠(chéng)然，方今中國(guó)確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會(huì)且只可能是越來(lái)越壞的。現(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車(chē)及其類(lèi)似共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候呢?
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛(ài)你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
點(diǎn)評(píng)：本文立論新穎，透過(guò)現(xiàn)象直抵本質(zhì)，緊抓“共享單車(chē)”這一新生事物，理性表達(dá)對(duì)新生事物——共享單車(chē)的看法，重共享，看優(yōu)點(diǎn)，謀策略。全文閃現(xiàn)理性分析的光芒，不是像一般考生只是簡(jiǎn)單地吐吐槽，而是重分析，提建議。因此，算得上是一篇優(yōu)秀的習(xí)作。
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